| Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy | « předcházející | další » |
Ostatní úzkorozchodné dráhydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5255 Registrován: 7-2017 |
Princip svážnice je postavený na zjištění, že když mám směrem dolů vozík ložený a nahoru prázdný, tak žádný další pohon než gravitaci nepotřebuju... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Kolega Zdepa nám jistě doplní, zda to byl i tento případ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 3-2024 |
Ano, při dopravě materiálu dolů k trati,bude pohon asi gravitační. Takže spotřeba energie čistá nula. Proč prosím tento dokonalý stroj nevyužíváme v kamenolomech i dnes? |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4652 Registrován: 4-2009 
|
Proč prosím tento dokonalý stroj nevyužíváme v kamenolomech i dnes? Jste si jist? Zajeďte se pokochat čistotou pohonu lanové dráhy Černý Důl - Kunčice nad Labem.
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3815 Registrován: 12-2020 |
Gravitační svážnice už nejsou bohužel mnoho let, ke škodě životního prostředí![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Dnes by to určitě nějaký úřad nebo EU zakázaly jako krajně nebezpečné zařízení ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Lanovka do Kunčic existuje, ale to je poslední relikt tohoto typu u nás ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3835 Registrován: 7-2005 |
Samotížný pohyb, ať svážných drah či lanovek, které svážely z kopce materiál a nahoru tahaly prázdné vozy, bylo potřeba především kvalitně brzdit. A dnes by se ekologům jistě nelíbilo obložení samočinné brzdy, jako třeba na lanovce do lomu Paraple, kde dle vzpomínek obsluhy byla použita hovězí kůže napouštěná teplou volskou krví. Lanovka Černý důl - Kunčice není čistě samočinná. Podle informací vedoucího (p.Mašek) z doby tak před 10 lety tam je elektromotor, který ráno pohání lanovku a táhne plné vozíky na "bod zlomu". A ve chvíli, kdy už je dost plných vozíků "za bodem zlomu" a není potřeba lanovku pohánět, je elektromotor přepnut do funkce generátor. A to přichází bagrák do lomu, kdy vyrobenou energii používá k pohonu elektrického bagru pro nakládku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3836 Registrován: 7-2005 |
Budova zachycená Vagonetem ve vojenském objektu bývalého Prokopského lomu je garáž pro lokomotivy. Podle protokolů k likvidaci lomu z roku 1966 měl v té době lom celkem 5 motorových lokomotiv. Jedna z roku 1951 (podle snímků typ BN 30, která jezdila dole u vápenky) a zbylé z roku 1959. Minimálně dvě byly jedny z prvních lokomotiv BN 30 U. Pokud chcete vidět provoz Prokopského lomu, tak si přehrajte film Nebe a dudy, kde si pan Plachta zahrál na lomaře. Ve filmu hraje i pan Marvan, který se do stejného lomu vrátil začátkem 50.let ve filmu Plavecký mariáš. To už tam je vidět i jednu ze dvou lokomotiv Werner, které se zde objevily po válce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3819 Registrován: 12-2020 |
tak si přehrajte film Nebe a dudy, kde si pan Plachta zahrál na lomaře Tak vida a já si říkal kde to asi bylo. Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3837 Registrován: 7-2005 |
z Barrandova to byl nejbližší činný lom ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3825 Registrován: 12-2020 |
No jasně, bylo to vlastně vedle |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3838 Registrován: 7-2005 |
při geologického průzkumu provedeného v létě 1956 vzniklo i pár fotek přímo v lomu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 3-2024 |
Nejsou nějaké aktuální informace o avizované vozbě dřeva na ČHŽ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 3-2024 |
https://www.youtube.com/watch?v=Q9QdmlnS52E. Nešlo by znovu začít využívat? ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2677 Registrován: 4-2003 
|
Hala_D To byly ty vozby u kterých došlo k střetu Ráby a BNE50? Neexistuje nějaká fotka? Třeba jen do soukr zprávy na mail jkuza@centrum.cz Abych jen neplkal mám tu něco z nákladní vozby kdy se opravdu vozili náklady a fotograf byl po ruce jen jeden. To vše z Maldějova kde nás opět čeká letní brigáda. ( www.mladejov.cz/brigada )
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3834 Registrován: 12-2020 |
Z výletu do VVP Záhorie aneb po stopách nedokončené vojenské úzkorozchodky Hustá Seč - Rudava severně od Rohožníku. Fotky řazeny od konce tělesa u říčky Rudavy k Husté Seči. Z odbočky LŽ bratří Mayerů od Rohožníku severně se zřejmě nic nedochovalo. Most přes Rudávku není. Všude písek, zvlněná krajina, srnčí a divočáci, lidi žádní |
|
Vagonet
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1042 Registrován: 7-2017 |
Tomáškův lom a zaniklé svážnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 10-2011 
|
Kladno 15.5.2024 Poslední vyrobená DH 120 z roku 1992 a zároveň poslední lokomotiva z areálu bývalé Poldi. Teď už tam není nic. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5275 Registrován: 7-2017 |
Sic transit gloria mundi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7409 Registrován: 6-2016 |
dědek_hank: Možná by to mohlo být "tak pomíjí úzkorozchodná sláva" Teda kdybych uměl latinsky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3852 Registrován: 12-2020 |
A kam to vezli? Do Šumanic? A jestlipak taky měli tolik cestovních zážitků jako ve filmu Poprask na silnici E 15? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3844 Registrován: 7-2005 |
ad Vagonet - z rukopisu Dráhy Českého krasu / Martínek, Zeman, Šnábl, Hrdina, Přibyl (verze 02/2007) Stručný technický popis závodu v Karlštejně (Tomášek) – Korno (18) Nachází se na území obce Korno. Výměra pozemků 16 ha 57,09 m2. Je vybaven vlečkou z trati Praha – Beroun. Vlečka je obsluhována ze stanice Beroun. Nakládání vagónů se provádí vozíky polní dráhy (štěrk, kámen), vápno a jiné. Zboží se dováží do vagónů na kolečkách. V lomu jsou 4 svážné dráhy. V lomu jsou kolejničky a vozíky o rozchodu 500 mm. Vozíky se dopravuje kámen do pece, do mlýnu a na vagóny. a) kruhová pec na pálení vápna 12 komorová, výkon 450 q vápna denně b) 4 cylindrové pece na pálení vápna, výkon 400 q denně c) kruhová pec na pálení vápna v Karlštejně (Poučník) je 12 komorová, výkon 250 q denně. Pec je schopna provozu, avšak nepracuje. U pece je vlečka. d) budova mlýna Maxecon se zařízením pro výrobu mletého vápence. Výkon 300 – 400 q za 8 hod. e) budova drtírny 200 q drtě, též výroba umělých omítek Déle: skladiště, vodárna, milíř, kanceláře, strojovna 2 kompresory, skladiště benzinu, 2 vagónové váhy v lomu a další v Karlštejně, trafo 160 kVA, skladiště střeliva, 2 drtiče štěrku, elektrický pohon, stlačený vzduch. Přehled svážných drah v lomu Korno (závod 6260) a) dvojkolejná svážná dráha o délce 13 m, rozchod 500 mm za kruhovkou z roku 1941 tato svážnice „osma“ – 2 kotoučová, první kotouč o průměru 1200 mm, druhý kotouč průměr 800 mm, páková brzda na velký kotouč, lano průměr 17 mm o délce 20 m. princip samotížný, kdy se dopravuje plný vozík směrem dolů a prázdný směrem nahoru b) svážná dráha o délce 80 m, rozchod pro zatěžovací zařízení 500 mm u komínu, z roku 1941, svážnice „osma“ – 2 kotoučová, první kotouč o průměru 1200 mm, druhý kotouč průměr 800 mm, páková brzda na velký kotouč, lano průměr 17 mm o délce 120 m. Dodavatel firma Ferrovia. Dráhy využívá klec pro jeden vozík o rozchodu 500 mm, nosnost 25 q c) dvojkolejná svážná dráha o délce 56 m, rozchod 500 mm, kolejnice 8, se dvěma navíjecími bubny o průměru 500 mm, o šíři 380 mm s ruční a automatickou brzdou s elektrickým pohonem lana o průměru 17 mm. Postavena v roce 1936 d) svážná dráha „Gerta C“ – dvojkolejná, 1. kolej – 500 mm, 2. kolej 1200 mm o délce 2x 116 m se 2 navíjecími bubny o průměru 550 mm, o šířce 550 mm, s dřevěným obložením umístěných vedle sebe na společném hřídeli o průměru 90 mm s pásovou pákovou brzdou na kotouč o průměru 550 mm, šíře pásu 80 mm se dřevěným obložením, konstrukce se železa o profilu 150 mm, lano o průměru 13,5 mm o délce 300 m, postavena v roce 1927. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze