| Diskuse » Železnice » JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažka | « předcházející | další » |
JHMD (Jindřichohradecké místní dráhy) a Osoblažkadolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4735 Registrován: 4-2014 
|
Tak doprava se zastavuje velmi snadno, ale obnovení dopravy je dost náročný úkol, protože ty podmínky, které platili předtím, kdy ta trať byla v provozu už bohužel neplatí a drážní úřad vždy požaduje splnění přísnějších podmínek technického stavu trati. Takže, aby to bylo bez problémů ze strany DÚ je asi nejlepší kompletní obnova celé tratě, tedy vrthat koleje, drážní těleso vybagrovat, udělat nové kolejové lože, nové pražce, nové kolejnice, nové náspy a podbít. Vždyť už před zastavením provozu, bylo jasné, že pokud k tomu zastavení dojde a někdo bude chtít obnovit provoz, tak při současném technickém stavu, nikdo povolení nevydá a do technického stavu tratě se podle odhadu musí investovat minimálně 20 milionů korun a možná i více. Takže se není čemu divit, že pro DÚ je v současnosti ta trať v nevyhovujícím technickém stavu a dokud JHMD nezjedná nápravu, tak se může s povolením pro provozování osobní dopravy rozloučit do té doby, dokud neprovede nápravu technického stavu. Proto také p. Kysela správně podal návrh, aby se zahájení provozu odložilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15300 Registrován: 12-2009 |
při současném technickém stavu, nikdo povolení nevydá Tohle by tam jezdit mohlo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4736 Registrován: 4-2014
|
Pokud JHMD nezíská od DU povoleni, tak s cestujicimi tam nesmí jezdit nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15301 Registrován: 12-2009 |
Když pro trať na "hranolkách" povolení na Slovensku dostali, neměl by to být problém pro normální trať v horším tech.stavu. Nebo aspoň pro cyklodrezíny. Ale v místním tisku se předevčírem také psalo, že Úzkokolejka na pomezí Jihočeského kraje a Vysočiny se připravuje na obnovení provozu. odkaz Ale zároveň i toto. Na výplatu mezd zaměstnanců v květnu 2024 ještě finanční prostředky budou. Ale dál už bude dle názoru insolvenčního správce vše záviset na doplnění majetkové podstaty z externích zdrojů.odkaz |
|
830026
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 10-2005 
|
Tak je otázka, jaké zákulisní hry se ve všem odehrávají. Ohledně infrastruktury (a relevantnosti zjištění DÚ) si netroufám stav posuzovat, ale po vyhřezlém problému s Gepard Expressem se potvrzují má slova o organizační složitosti celého Kyselova modelu, a hlavně toho, že prostě ten kruh dost dobře nejde uzavřít v situaci, kdy obce (svazek obcí) sice budou v rukou držet infrastrukturu a vozidla, ale prostě objednávku dopravní obslužnosti dokáží ovlivnit pouze nepřímo (maximálně přes kontakty na vedení krajů nebo jsou-li někteří starostové členy krajských zastupitelstev nebo rad). Vypadá to, že kraje si uvědomily, že Gepard Express je jen agent s teplou vodou a kromě nadšení nic konkrétního v rukou nemá, a smlouvy s kraji nejspíše ještě uzavřeny nejsou (v Registru smluv včera nebyly). Zároveň platí, co jsem snad napsal dříve, proč by měly reorganizované JHMD s někým takovým smlouvy na pronájem vozidel podepisovat - mimochodem, to určitě nebude úplně triviální záležitost s ohledem na technický stav vozidel atd. - když by mohly vlaky provozovat samy (klidně i s přispěním Fikáčka) a celkově by se do systému dostalo víc peněz z veřejné kapsy, protože jejich cenová nabídka byla prostě vyšší? Co z toho vyplývá? JHMD prostě i přes ušlechtilé pokusy p. Kysely skončí v konkurzu a pak se uvidí. Osobně vidím jako jediný dlouhodobý a životaschopný model, pokud by JHMD koupily kraje, protože ty ve finále rozhodují o objednávce a mají dostatečnou ekonomickou a administrativní sílu, aby to celé utáhly. Bohužel zrovna v Jihočeském kraji existují mediálně ne příliš úspěšné projekty letiště a přístavu, protože to jsou čistě ztrátové obtížně obhajitelné projekty. Tady v tom případě by to bylo stejné, ale jistě ku prospěchu širších vrstev obyvatel nejen obou krajů, ale celé ČR. Pokud do toho kraje nepůjdou (a v tuto chvíli není žádná indicie, že by do toho šly), tak nemusí být úspěšný ani prodej podniku jako celku - pokud by neexistovala jasná dohoda mezi budoucím investorem a kraji o jejich objednávce - a potom nastává ten černý scénář, kdy už nikdy nikdo nedá dráhy dohromady v podobě, v jaké je známe dnes. V lepším případě se bavíme o drezínovém provozu někde v nejmalebnějším úseku Bystřicky v České Kanadě. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22116 Registrován: 3-2007 |
>jistě ku prospěchu širších vrstev obyvatel nejen obou krajů, ale celé ČR. Uhhh.. Luboš: Tak si nějak vzpomínám, jak jste tady cca před rokem vykládal, jak jistý provoz a jak se provozovatelé pomalu poperou..já byl velmi skeptický. A teď jste obrátil na čtyráku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15304 Registrován: 12-2009 |
Když se doplní pár slov, tak tvrzení je pravdivé. jistě ku prospěchu širších vrstev obyvatel okolí tratě nejen obou krajů, ale i turistů z celé ČR. A šotoušů z Rakouska. Podívat se na to, jak tšechiše švajneraj zlikvidoval to, co u nich za kopcem aspoň sezónně trochu funguje. Možná se opravdu chystají i ty cyklodrezíny. Když Bobas tvrdí, že se jezdit bude. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Linka Bobas-Osika by si určitě cestující našla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7417 Registrován: 6-2016 |
Ohl: Jestli budou jezdit, tak si tam vypravím. Na kole jsem od kempu po trati do žst. Albeř už jel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2597 Registrován: 10-2007 |
Ohl: Tak netrvrdí to Bobas osobně, ale současný provozovatel hostince. Je to prostě jen marketingově využité tvrzení lidí, kteří momentálně kolem úzkokolejek něco dělají. Mladějov: S tím prospěchem je to jistě otázka úhlu pohledu, vzato čistě pragmaticky je na zlikvidování třeba všecko ve správě Národního památkového ústavu, protože to jsou taky jen trochu vznešenější, ale brutálně nákladné lunaparky. Na druhou stranu úzkokolejky jsou mimořádná technická památka a mají také přesah daleko za horizont životů současných daňových poplatníků a jejich představ o službách státu/kraje/obce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 4-2019 |
U47.001 a T47.019 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 9-2017 |
Já si bohužel myslím, že není žádný zájem už úzkokolejky rozjezdit. Proto je třeba všem snahám hodit klacky pod nohy. Jakou bezpečnost řeší asi slavný DÚ, když na trati se má vždy ploužit jedna souprava rychlostí do 30 km/h ? Nebo snad DÚ řeší nebezpečí, že ta jedna souprava by se mohla na trati srazit sama se sebou? Má pocit, že úzkokolejky nikomu nechybí a prodej kolejí do šrotu by mohl být výnosný byznis... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1930 Registrován: 10-2010 |
Tak různě prosakují informace, že jedním z důvodů je špatný technický stav tratí. To bych považoval za opodstatněný důvod provoz nepovolit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30844 Registrován: 5-2002 
|
pal: Nebo snad DÚ řeší nebezpečí, že ta jedna souprava by se mohla na trati srazit sama se sebou? Se sebou ne, ale s autem jo. Je to tam celkem běžný jev...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15308 Registrován: 12-2009 |
Na mnoha přejezdech na různých tratích je třeba rychlost 20 a pískání. V tom bych problém neviděl. Tech. problémy přímo v kolejišti bych viděl pravděpodobnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 9-2017 |
A může se někdo divit, že je trať ve špatném stavu, když tam dlouhou sobu nesměly vyjet ani MUVky na údržbu tratě. Nejhorší na všem je to, že se u nás vymýšlejí především důvody proč to nejde a úředníci pilně pracují. Jestliže je trať ve špatném stavu, pak ať se tam klidně letos jezdí dvacítkou. Turistům to určitě vadit nebude. Pokud se ale letos úzké nerozjedou, tak to asi bude konečná. Nejprve se odstřelí obrataňská trať, protože udržovat 44 km dlouhou trať je přece neekonomické a daňový poplatník to platit nemůže. Ještě nějakou dubu se pak bude kecat o bystřické. Nakonec se vše železné prodá do šrotu a vybudují se nádherné cyklostezky Českou Kanadou. Možná, že zbyde úsek Nová Bystřice - Hůrky, kde bude v létě jezdit lokomotiva se dvěma osobními vagony + kolovůz, aby cyklisti nemuseli šlapat z NB do kopce (ale i tento problém řeší elektrokola). Možná, že se zřídí pro klientelu i zastávka na Osice ( dodnes vzpomínám, že když jezdily sasáky, vlak zpomalil aby mohli zejména mladší cestující, kterým se nechtělo šlapat po kolejích z Albeře, vyskákat ). Všem doporučuji si obstarat časopis Dráha Revue 1-2008 a tam si přečíst vizi Ing. Šatavy. Rozhodně zajímavé čtení... A pokud se bude se zprovozněním úzkých otálet, pak jistě přijde doba kdy i na cancouru NB - Hůrky bude DÚ požadovat ETCS... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7419 Registrován: 6-2016 |
pal: Také jsem si před desítkami let párkrát zaskákal![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A bohužel musím souhlasit s názorem, že to půjde s velkou pravděpodobností do riti drevenej... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4737 Registrován: 4-2014
|
Tak i kdyby se ta úzkokolejka povedla rozjezdit, tak žádný šlágr to nebude, kraje chtějí objednávat jen letní turistický provoz, tedy cca: květen až září, další měsíce ani kolo, možná sem tam nějaká ta historická jízda, nebo mikulášská jízda a podobně, ale tyto jízdy jsou na vlastní triko dopravce. Ano, DÚ se nelíbí technický stav kolejiště, proto nechtějí prozatím vydat povolení, JHMD musí do 90 dnů určená místa, která se DÚ nelíbí opravit, pokud to JHMD neudělá, dojde k zastavení řízení o vydání povolení. Ono je vždy velmi lehké tu dopravu zastavit, ale to obnovení provozu u tratí a vleček, kde propadlo úřední povolení je běh na dlouhou trať a ze strany provozovatele to vyžaduje vysoké investice, takže ve většině případů to končí tak, že k obnovovení provozu již nedojde, protože DÚ vyžaduje solidní technický stav kolejiště, což ve většině případů to znamená trať vytrhat a postavit ji úplně znovu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15309 Registrován: 12-2009 |
Tak tom v tom případě vypadá, že rok starý článek bude stále pravdivý... Snad to tam nedopadne stejně a spíš dostane nový impuls v podobě https://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/krnov-glubczyce-zelezni ce-trat-obnova.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3869 Registrován: 12-2020 |
No jo, to jsou věci. Ještě před lety by úvaha o obnově provozu na trati Racibórz - Raclawice byla vstupenkou do léčebny v Opavě Kateřinkách a teď elektrizace![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") JHMD je potřeba nejprve zavřít a rozkulačit. Pak se teprve bude pracně obnovovat nějaký krátký úsek ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 10-2010 |
 J.M.:"No jo, to jsou věci. Ještě před lety by úvaha o obnově provozu na trati Racibórz - Raclawice byla vstupenkou do léčebny v Opavě Kateřinkách a teď elektrizace JHMD je potřeba nejprve zavřít a rozkulačit. Pak se teprve bude pracně obnovovat nějaký krátký úsek " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3871 Registrován: 12-2020 |
Jenže kouzlo a historická hodnota JHMD je právě v tom celku. Pokud rovnou necháme jen malý kousek izolované tratě, tak takových atrakčních drážek jsou tuny, to už dnes není nic výjimečného. Pokud má JHMD sloužit rozvoji a udržení turismu v oblasti je potřeba je zachovat právě jako celek, třeba i pro možnou přepravu jízdních kol. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15311 Registrován: 12-2009 |
Přeprava kol je mizerná i na Osoblažce. Něco se vejde do mašiny, něco do vozu, tak max 5,6 kusů. Tam by chtělo udělat generálku i na tom odstaveném a vybrat z něj půlku sedadel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2435 Registrován: 9-2011 |
Luboš_3.21: "Ono je vždy velmi lehké tu dopravu zastavit, ale to obnovení provozu u tratí a vleček, kde propadlo úřední povolení je běh na dlouhou trať a ze strany provozovatele to vyžaduje vysoké investice, takže ve většině případů to končí tak, že k obnovovení provozu již nedojde, protože DÚ vyžaduje solidní technický stav kolejiště, což ve většině případů to znamená trať vytrhat a postavit ji úplně znovu." Dobře popsáno Asi nebudu daleko od pravdy, když si myslím, že podobné to bude v případě odkonzervování zakonzervovaných tratí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 9-2017 |
Ať se na mě nikdo nezlobí, ale náš úřednickej šiml je naprosto absurdní. Poslední den provozu se posilují vlaky, ale místo posledního už jede autobus, protože by se souprava bez cestujících vrátila už asi hodinu po půlnoci. Nebezpečí při návratu by bylo obrovské... V den zastavení provozu byly tratě v cekem solidním stavu, jenže je bylo třeba průběžně udržovat. Nikdo by neměl vlastníkovi upírat právo se řádně starat o svůj majetek. Co bránilo tomu, aby v Kamenici a v Nové Bystřici byl deponován jeden pracovní vlak a ten spravoval zcela izolované úseky vždy k vjezdovým návěstidlům do splítky. Bránil tomu pouze jeden papír s razítkem... Když se nechce, tak pochopitelně nic nejde! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3874 Registrován: 12-2020 |
náš úřednickej šiml je naprosto absurdní. To je bohužel smutná realita dnešní doby. A zdaleka nejen na železnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 4-2019 |
U47.001 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 2-2018 |
pal: "Co bránilo tomu, aby v Kamenici a v Nové Bystřici byl deponován jeden pracovní vlak a ten spravoval zcela izolované úseky vždy k vjezdovým návěstidlům do splítky. Bránil tomu pouze jeden papír s razítkem... Když se nechce, tak pochopitelně nic nejde!" Tak v první řadě to musel chtít sám vlastník (od okamžiku prohlášení insolvence insolvenční správce)- víte, že to tak chtěl a "zlý DÚ" mu to zakázal? Nebo to bylo úplně jinak a vlastník/insolvenční správce řešil všechno možné, zatímco otázka udržení provozuschopnosti tratí byla z hlediska jeho priorit až za osmi kupkami hnoje... Když pominu, že to udržení provozuschopnosti/sjízdnosti tratí také něco stojí a musíte na to mít v kasičce hotovost. Navíc, dokud nebyl přijat reorganizační plán se záměrem udržení provozu v nějaké formě, by se insolvenční správce vystavil riziku kritiky (minimálně, spíše něčeho horšího) za to, že mrhá prostředky věřitelů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 9-2017 |
Takže, rozkaz zněl jasně - úzkokolejky zlikvidovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4738 Registrován: 4-2014
|
Takhle, reorganizační plán byl nejdříve soudem zamítnut, takže správce konkurzní podstaty měl za úkol finančně uspokojit všechny věřitele, což bylo buď prodat společnost JHMD jako celek a nebo rozprodat majetek po částech. V prvním případě by ta společnost šla ještě zachránit, v druhém případě už asi ne, protože by se majetek rozprodal mezi několik majitelů. Ovšem pak přišel zvrat a reorganizační plán p. Kysely byl schválen. Tkaže se uvidí jak to bude dál. Proto také před přijetím reorganizačního plánu p. Kysely konkurzní správce nechtěl strkat žádné peníze do nějaké údržby kolejiště a dalších věcí, (ten měl jediný úkol společnost prodat jako celek, nebo rozprodat majetek společnosti po částech), neboť v té době byl jaký koliv reorganizační návrh soudem zamítnut. Kdyby konkurzní správce strkal peníze do oprav a údržby tratě, tak by potom musel rozprodávat majetek za vyšší cenu, což by případné zájemce o koupi majetku odradilo, protože ti hlavně koukali nakoupit za co na nelevnější peníz, když ví, že tam nic provozovat nebudou. Jenže teď dohry vstoupil ten plán P. Kysely a ten chce jezdit. Kdyby ten plán p. Kysely byl schválen hned na začátku, tak by se možná na nějaké údržbě kolejiště a dalšího nějak pracovalo a získat zpět povolení od DÚ by asi tak velký problém jako dnes nebyl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 10-2010 |
Přesněji řečeno Kysela chce pouze provozovat dráhu, kterou před tím společně s vozidly prodá obcím. Ve své podstatě je to pěkná vyčůranost, neboť ze stavu tratí i vozidel je už teď zjevný, že dlouhodobější zajištění provozuschopnosti obojího bude stát hromadu peněz. Samozřejmě obstarání těch peněz bude starost vlastníka, tedy obcí. Já bych byl samozřejmě rád, kdyby provoz na tratích JHMD přežil. Jenže tohle mi prostě připadá jako zjevný nefér jednání vůči těm obcím. Je naprosto evidentní, že ty obce nemají peníze, lidi ani zkušenosti na to spravovat a vlastnit takovýto majetek. (Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15314 Registrován: 12-2009 |
Obce naopak chtějí být největším vlastníkem všeho na lokálkách. https://budejovice.rozhlas.cz/obce-na-trati-jindrichohradecke-uzk okolejky-chteji-ziskat-koleje-nadrazni-budovy-9218851 https://www.blesk.cz/clanek/zpravy-live-ekonomika/470118/obce-krk onos-chteji-prosazovat-dokonceni-zeleznice-okolo-hor.html https://zdopravy.cz/obce-na-osoblazsku-chteji-prevzit-od-ceskych- drah-provoz-na-uzkokolejce-117297/ |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9291 Registrován: 5-2002 
|
Kdyby ten plán p. Kysely byl schválen hned na začátku, tak by se možná na nějaké údržbě kolejiště a dalšího nějak pracovalo a získat zpět povolení od DÚ by asi tak velký problém jako dnes nebyl. ...což jsem přesně říkal od samého začátku a opět na má slova došlo. Jenže tohle mi prostě připadá jako zjevný nefér jednání vůči těm obcím. Je naprosto evidentní, že ty obce nemají peníze, lidi ani zkušenosti na to spravovat a vlastnit takovýto majetek. Nemusejí nic spravovat, ani mít zkušenosti, stačí jen vlastnit. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Činnost správce a provozovatele dopravní cesty může vykonávat někdo jiný, na účet vlastníka, jak se kdysi říkalo. A nárok na dotace do dopravní cesty tady bude pořád, stejně jako je dostává SŽ.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16126 Registrován: 4-2003 |
Quex:A nárok na dotace do dopravní cesty tady bude pořád, stejně jako je dostává SŽ. Nárok na dotace na údržbu celostátní dráhy a regionálních drah rozhodně není automatický nárok. Jsou proto určitá pravidla, třeba požadavek na rozsah provozu osobní dopravy, který na JHMD odpovídá zhruba poslednímu platnému GVD. S nějakými dvěma páry sezónních vlaků lze na dotaci od SFDI rovnou zapomenout ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6543 Registrován: 2-2005 
|
Tak on základní problém je, že ještě fungující společnost nechala všechny ty osvědčení propadnout. Společnost, byť v insolvenci, ale s platnými povoleními by měla alespoň nějaké možnosti se po těch drahách pohybovat. A byl by i čas argumentovat u soudu tím, že dráha je provozní, a její pokračování zajistí jedině reorganizace.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9774 Registrován: 1-2007 |
Trollino_15: Jednou z podmínek (jak pro provozování dráhy, tak i provozování drážní dopravy) je finanční způsobilost a to byl problém tehdy splnit. Pokud by tato zásadní podmínka nebyla, tak bych naprosto souhlasil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 12-2008 |
Nedělní Osoblažka: Nemám nějak štěstí zastihnout 914. Každopádně 913 byla krásně naleštěná. Sluníčko vydrželo dopoledne: Pak se zatáhlo a začal jsem improvizovat. Snad neurazí temnější záběry: A na závěr ještě „Bohušovský skok“ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 3-2020 |
Ohl: Tam by chtělo udělat generálku i na tom odstaveném a vybrat z něj půlku sedadel. Tím odstaveným - nefunguje mně odkaz - myslíte ten se současným označením Btu 907 (po různých přečíslovávacích peripetiích)? Ten na tom nebyl až tak špatně. Odstavoval se kolem roku 2016 na sjetá kola, vevnitř nevypadal nejhůř. Po osmi letech ponechání větru/dešti je na tom teď ale bídněji. To, co navrhujete, dává určitý smysl. (Příspěvek byl editován uživatelem zapalovač.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2213 Registrován: 7-2009 |
Kiki Paráda ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Příští měsíc se tam rovněž chystám vyrazit. Jak tak koukám a čtu, tak snímky "téúčka s úzkým žlutým" mají cenu zlata |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15316 Registrován: 12-2009 |
nefunguje mně odkaz Znovu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6544 Registrován: 2-2005
|
Jednou z podmínek (jak pro provozování dráhy, tak i provozování drážní dopravy) je finanční způsobilost a to byl problém tehdy splnit. To samozřejmě byla a je důležitá podmínka. Nicméně o finančních problémech se vědělo (nebo část dnešních veřitelů měla vědět) mnohem dřív. Pokud by se insolvence vyhlásila dřív, mohla se začít řešit ještě za doby platnosti osvědčení a dalo by se o jejich prodloužení zažádat už s nějakou vizí dalšího vývoje, lépe by se prosazovala reorganizace atd. Ale tomu nejspíš bránilo ego ředitele...
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Madusan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 2-2007 
|
Poločas rozkladu toho Btu při návštěvách sleduju. I vývoj koupaliště v Osoblaze jde podobným směrem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 10-2005 
|
Madusan: Jak stará je fotka toho koupaliště? Loni vyšly články, že toto koupaliště prochází rekonstrukcí. Tak snad se letos otevře.
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 10-2010 |
Pro přepravu kol by byl lepší nějaký vůz na kola na způsob toho co používá GWTR na Šumavě. Nakládat kola do Balmu není žádná hitparáda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15318 Registrován: 12-2009 |
Koupaliště už druhým rokem hlásí to samé. A to chtějí (jestli ještě po zkušenostech JHMD?) obce provozovat dráhu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15319 Registrován: 12-2009 |
GWTR má vozidla 760mm? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jsou tam vyšší nástupiště, není to takový problém. Ten vůz taky není nízkopodlažní https://www.osoblazsko.com/vozidla/vagony-szd/du-843 kola v mašině |
|
Madusan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 2-2007
|
Ross fotka je z roku 2023, v archivu jsem dohledal, že naposledy jsme se koupali v roce 2016.Dalších pár let ještě bylo napuštěno, ale v červenci když jsme jeli parním vlakem tak bylo z provozních důvodů zavřeno.Úplně nepochopitelně. Kde zmizela váha z Třemešné? |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9292 Registrován: 5-2002
|
Na koupališti je otevřený bufet, vloni jsme tam byli (i v kempu naproti), koupaliště bylo zavřené a vypuštěné. Prý potřebuje nějaké opravy a hlavně dotaci na provoz, což mají být statisíce a to je asi nad možnosti obce.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Kde zmizela váha z Třemešné? Tipnul bych si, že k nějakému šotouši. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 4-2019 |
U47.001 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7427 Registrován: 6-2016 |
Stašek: Nejen pěkná mašina a pěkné vagony. Ale i les! Byl jsem tam v tom roce o prázdninách s vnoučaty a byla to paráda! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 4-2019 |
Svatá pravda, jezdíval jsem tam roky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 5-2013 |
V insolvenčním rejstříku je u řízení s JHMD doplněný záznam z jednání s Drážním úřadem, v němž jsou trochu konkrétněji popsány výhrady DÚ v řízení pro vydání osvědčení. Vlastní výzva k odstranění vad je v rejstříku (v dalším souboru) začerněná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 4-2019 |
A vzpomínka i na lidi, kteří se o svůj stroj poctivě staraly téměř čtvrtstoletí. (od znovuzprovoznění do odvozu NTM). |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9295 Registrován: 5-2002
|
A vzpomínka i na lidi, kteří se o svůj stroj poctivě staraly téměř čtvrtstoletí. (od znovuzprovoznění do odvozu NTM). S čímž příliš nekoresponduje přihláška pohledávky NTM za škodu, způsobenou ze strany JHMD na U 47.001.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2016 |
"Lidi se staraly" až uvedly U47.001 do tohoto stavu a ponechaly ji v něm několik let. Odvoz do NTM byl jen výsledek. Foto Den železnice 19. 9. 2015 hala Lovětín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1052 Registrován: 10-2005 |
Tompe: ""Lidi se staraly" až uvedly U47.001 do tohoto stavu a ponechaly ji v něm několik let. Odvoz do NTM byl jen výsledek. Foto Den železnice 19. 9. 2015 hala Lovětín. " Jen tak na okraj, starost NTM jsem měl možnost léta pozorovat za halou na Letné, a byl to hodně tristní obrázek. Jinak z té přihlášky to vypadá, že sešup s touhle mašinkou pěkně koresponduje s celkovým sešupem JHMD někdy po roce 2009. Bylo by zajímavý vědět, v jakým stavu byla předtím. Třeba se ti "lidé fakt dobře starali". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 10-2005 |
Quex: " Kdyby ten plán p. Kysely byl schválen hned na začátku, tak by se možná na nějaké údržbě kolejiště a dalšího nějak pracovalo a získat zpět povolení od DÚ by asi tak velký problém jako dnes nebyl. ...což jsem přesně říkal od samého začátku a opět na má slova došlo. " On byl na samém začátku nějaký reorganizační plán pana Kysely? Já si pamatuji jen ekonomicky zcela chimerický RP dlužnice. Já se velmi obávám, ač bych se rád mýlil, že na konci nedojde na vaše slova, nýbrž na moje, a to, že to bylo od počátku na konkurs, který by při zachovaném provozu podniku dal mnohem větší šanci na řešení à la Achenseebahn. No, ono to jistě nějak dopadne, ale otázka je jak. |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9296 Registrován: 5-2002
|
On byl na samém začátku nějaký reorganizační plán pana Kysely? To jsem nepsal já, ale máte pravdu, je to napsané nepřesně, správně věta měla znít: "Kdyby ten původní reorganizační plán dlužníka byl schválen...", dále již zůstává beze změny. to bylo od počátku na konkurs, který by při zachovaném provozu podniku dal mnohem větší šanci na řešení à la Achenseebahn. ...přičemž by logicky tohle nikdo nemohl garantovat a insolvenční správce by byl povinen postupovat tak, aby dosáhl nejvyššího výtěžku a to by vůbec nemusel být prodej podniku jako celku, ale naopak to všechno rozdrobit na položky, což tady stejně víceméně nastane nakonec taky. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1936 Registrován: 10-2010 |
Zajímavý čtení. Současné výtky DÚ ještě nezahrnují připomínky technickému stavu drah, které v době vydání dokumentu byly ještě ve fázi zpracování. Nicméně, i tak DÚ konstatuje, že část objektů je v havarijním stavu, a bude třeba náprava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 9-2014 |
K problematice obnovení provozu na Jindřichohradeckých úzkorozchodkách bych přidal ještě jedno téma do diskuse, které tady zatím nezaznělo. I kdyby DÚ povolil obnovení provozu a kraje jej objednali, jsou JHMD schopni zajistit tento provoz po personální stránce? Předpokládám, že většina kvalifikovaných zaměstnanců odešla a těžko se budou vracet, když celý projekt je velmi nejistý. Navíc pro sezónní provoz cca květen - říjen (což je představa obou krajů), budou lidi shánět těžko. Do bufetu nějakého brigádníka seženou, ale na pozici strojvedoucího těžko. Leda nějakého důchodce, který si bude chtít přivydělat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15337 Registrován: 12-2009 |
https://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/na-osoblazku-vyrazeji-p arni-vlaky-v-sobotu-s-loupeznikem-hotzenplotzem-20240531.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 9-2017 |
Společnost Swietelsky Rail zdarma opravila například přejezdy, výhybky, geometrickou polohu koleje nebo odstranila náletové dřeviny. Tak co ten DÚ vlastně chce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 11-2008 
|
V případě personálu bych se nebál. Počítal bych s tím, že existují aktivní penzisté (i strojvedoucí), srdcari, ti kteří sice odešli jinam, ale na jistou formu brigády by měli zájem nastoupit, nu a nakonec jsou ještě Ti, kteří by vypomohli, protože je dána situace zajímá a chtěli by "si to vyzkoušet". Navíc alespoň v začátku musí mít personál JHMD (řekne bývalé) ale především GE jako ten kdo zakázkovou dopravu bude poskytovat. Totéž platí pro průvodčí (pokud je v zavazku někdo bude požadovat). Ostatně podle jízdního řádu to vypadá na provozní personál napocitany na jedné ruce. Důležitější je spíš, podle čeho (předpisy dopravce) se má personál chovat a jednat. Taktéž případně seznání s vozidly (záleží, zda je trať ve stavu, aby se alespoň jízdný zácvik a poznání tratí dalo uskutečnit pro ty, kteří buď toto přišli, nebo nikdy neměli). A když bude nejhůř, lze jezdit úsporný režimem (1. pár vlak/ 2. pár NAD) do doby než potřebný personál bude k dispozici (s odkazem na výše uvedené + nedrazdit objednatele, že místo vlaku jede bus). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 10-2010 |
Jezdit se momentálně fakticky nedá, neboť SŽ podmínila přístup JHMD na splítku vydáním osvědčením o bezpečnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 11-2008
|
Chápu, splítka má cca 2,5. km a pracovní vlaky jezdit mohou, nemylim-li se. Na poznat tratí a případně seznání s vozidlem by to využitelné být mohlo. Krátil by se tak čas a mohlo by se vyjet hned po osvědčení o bezpečnosti. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze