Mladějov:
Myslím, že i po rekonstrukci žilinského uzlu(tipuji do roku 2018-2020) bude možný průjezd ss strojů severní větví I.hl.tahu po některých staničních kolejích, zvláště k tomuto účelu ponechaných buď pod ss napětím nebo přepínatelným.Zatím je (pokud je mi známo),prioritou dotáhnout 25kV50Hz na ranžír do Tepličky n.Váhom.Za Varínem už opět stejnosměrně.
Jsa odkojen "zeleninou" se osobně nikdy nesmířím se střídavizací česko-slovenské železniční sítě. Byť je to zřejmě opodstatněný krok k sjednocení infrastruktury a minimalizaci výdajů správce sítě na modernizaci pevných zařízení 3kVss.

E499001: "Myslím, že i po rekonstrukci žilinského uzlu(tipuji do roku 2018-2020) bude možný průjezd ss strojů severní větví I.hl.tahu po některých staničních kolejích"
Nebyl bych si vůbec jistý. Po té prasárně co udělali letos v Púchově, bych se ani nedivil, kdyby něco podobného nastalo za pár let i v Žilině.

po rekonstrukci žilinského uzlu(tipuji do roku 2018-2020) bude možný průjezd ss strojů severní větví I.hl.tahu po některých staničních kolejích,

To by bylo super.
Jinak jsem názoru, že tahle akce minimálně na 20 let zkomplikuje provoz natolik, že bude spíše kontraproduktivní.
V době dvousystémových mašin a při rychlostech a požadovaných výkonech na exKBD to považuji za mimořádně nevydařenou hloupost.

Mmch třeba ve Francii se staví střídavina v ss oblastech pouze na tratích TGV (nutné), jinak z Paříže jsou magistrály na jih i jihozápad stále na 1,5kV a neplánuje se změna (a to je napětí, kde už bývají problémy).
Taktéž Ital si 3kV nechává všude, kromě Direttisimy (zas logicky).

Na Slovensku místo jednoho styku 25/3 před Púchovem a druhého před Hidasnémeti jich "vtipně" vznikne celá řada a to na zcela nevhodných místech. To fakt konkurenceschopnosti železnice moc pomůže

Majkl007: Ono to už jednu dobu vyzeralo tak, že budú styky Púchov - Púchov - Strážov - Varín, ale vyzerá to, že sa všetko stihne a bude sa prepínať postupne.

Ešte k valašským: od jari prestup Praha-ZA na R smer Košice bude v Púchove - som zvedavý, koľko cestujúcich to zaregistruje, i keď už teraz sa pred Púchovom hlási, že je možné prestúpiť aj tu. V ZA ostane prestup na Zr smerom na Banskú Bystricu. Opačným smerom podobne. Cestujúci z Košíc do Prahy budú prestupovať iba v Púchove. Snáď aj preto 60 miest v čakárni... :D

Thalys:
Po reku stanice Púchov se tam teď mnohem lépe přestupuje z R na EC než z odlehlého kusého nástupiště v Žilině - doufám, že to v Žilině pořeší (?)

zmena trakcie bude v dalsom kroku koncit pred Zilinou od Puchova (cca pred mostom ponad Rajcianku). Nikdy sa neurobi to, aby bolo pol stanice Ziliny na 3kV a pol na 25kV po dlzke. Komu hovori nieco indukcia U pochopi, komu nie nastudovat. Ziadne na prvy pohlad nelogicke prepinanie, ktore si vynutila stavba v Puchove nenastane (ak sa nezmeni vedenie). Ono to az take nelogicke nebolo kto pozna dalsie stavebne okolnosti, ale uznavam na prvy pohlad dopravcu sa to javi. V tom case by mal byt uz hotovi aj usek Puchov - Luky pod Makytou št. hr. takze vznikne ucelena striedavka od zapadu az po Zilinu. To znamena AC pride pred brany Ziliny najskor az sa ukonci cely usek Puchov - Povazska Tepla - Zilina mimo. PU - PT sa este zatial nestava, vybera sa prave zhotovitel. Zilina sa prepne na AC az po jej modernizacii, v ramci ktorej ma byt vystavana aj trakcna transformovna v Ziline, davam tomu viac ako 5 rokov. Ale podmienka prepnutia samotnej stanice Ziliny je aj sucasne prepnutie cadcanskeho ramena ZA - CA st. hr., tj. dalsia podmienka zmodernizovania nedokonceneho useku Krasno nad Kysucou - Cadca. Striedvaky priamo v Ziline by som sa najblizsich 5-10 rokov neobaval.

Komu hovori nieco indukcia U pochopi, komu nie nastudovat.

No tak to abyste začal, Miloši. Stanic s paralelními kolejemi o různých napětích, střídavých, stejnosměrných, přepínatelných je po Evropě i po světě vcelku dost.

(vím, co je elektrická indukce).

Ten důvod bude spíš, že se nechce infrastrukturníkovi ten mezistupeň dělat - nějací dopravci jsou mu fakticky u , což velmi pěkně dokázal už tím Púchovem.

Mladějov: Alebo infraštruktúrnik tých nejakých dopravcov oslovil už pred rokmi, či im to nebude vadiť, a všetci sa svorne vyjadrili, že nebude.

Alebo ???
Pokiaľ nie, možete (neumím stříšku) uvést zdroj/citaci ? A které dopravce konkrétně ?
Velmi se mi to nezdá, že by si "nějací" dopravci bohorovně zvyšovali náklady.

intelpetr: Super fotka (Zbehy)

Mladějov - a je snáď niektorý dopravca prekvapený či nespokojný? V tomto si myslím že sa ŽSR nedá nič vytknúť - zámer reelektrifikácie bol oznámeny niekoľko rokov dopredu...

Mladějov: http://bfy.tw/3Ij0

Co se týče bratislavské aglomerace: https://dennikn.sk/174621/zelezniciam-trvaju-mestske-vlaky-roky-t ak-na-okraji-bratislavy-postavia-vlastny-peron/
Je v této věci nějaký další vývoj, např. zastávka Vrakuňa v novém JŘ "ode dne vyhlášení"?

Mám dotaz. Jak probíhala v minulém grafikonu manipulace s vlaky pokračujícími ze Žiliny na Zvolen (a opačně)? Zajímá mne konkrétně způsob, jakým se vyřazoval jídelní vůz, co se dělo s vozem první třídy, jak se přepřahalo a tak. Předem moc děkuji.

Já mám dojem, že jídelák byl HNED ZA loko, takže se jenom odvěsila loko + jídelák. A zbytek soupravy včetně jedničky zůstal beze změny. Brejlovec ( nebo jaký dýzl ) jel nejspíš hned ze Žiliny.

Za loko bola jednotka a krčma za ňou. Čech odstúpil, slovák zašiel, vytiahol no1 s krčmou, krčmu zatlačil vedľa, alebo si prišla pre ňu záloha s CZ súpravou a jednotku zatlačil naspäť na vlak. Ak sa navyše pridávala dvojka vpredu (Ex223), tak slovák toto všetko robil ešte s dvojkou navyše.

Tak omluva. I podle zelpage byla za loko jednička a až pak jídelák. Takže to bylo tak, jak píše Passion.

Opačně to bylo tak, že např. u Ex220 zvolenčan odstoupil se 757 a jednou dvojkou. Čekající pražská 380 na mostě na "rušňovej koľaji" najíždí do čela zkrácené soupravy. Mezitím 1.záloha zezadu od pošty dotlačí k soupravě WRRm + Ampz a přidává je k soupravě. Vlak následně odjíždí v této sestavě do Prahy.

Opačne to zezadu bylo tak, že záloha zo zadu zobrala Ampeer, zašla s ním na krčmu v 1. šturci a spolu to zatlačila naspäť na 220. Ampeer šiel totiž už zo Zv(Ba-R833).

Všem moc děkuji za odpovědi.

Kde regiojet v bratislavě, odstavuje vozy? díky

751: Na odstavnom nádraží, vedľa vozňov ZSSK.

a tohle je depo pro Komárky ?

FS: To je tam také obecné odstavné koľajisko, ale väčšinou ho asi vužíva RegioJet (zázemie pre komárňanskú linku je tuším v Dunajskej Strede).

Kolega Vagonet ale zdokumentoval jakési odstavné a tankovací zázemí pro Jančurovu komárenskou linku přímo v Komárně (viz archiv vlákna Vlečky z 10. listopadu).

To koľajisko nie je obecné, ale bola to pôvodne vlečka Uhoľné sklady. Bola vybudovaná v 60. - 80. rokoch min. storočia, na mieste bývalej okružnej koľaje, ktorá viedla pozdĺž vážskej línie mestských hradieb. V tých rokoch bola centr. mestská kotolňa a elektráreň vykurovaná prachovým uhlím ktoré bolo dovážané ucelenými vlakmi vo Wap vozňoch . Vykurovanie prešlo postupne na mazut a pozdejšie na zem. plyn, takže taká vlečka stratila na význame, nakoľko US zásobovali už len malospotrebiteľov. Tie snímky v časi V. a Vi spomínanej fotogalérie predstavujú zbytky po koľajch US, časť z nich používa teraz RJ pre zbrojenie a nabíjanie svojich jednotiek. Keď uvidíte prestavovať žltého Talenta smerom k vážskemu mostu na zámocké zhlavie, tak ide na ošetrenie. Trať 131 je zapojená na opačnom zhlaví, smerom na západ. Mimochodom v časti V sú zbytky a pozostatky voj. vlečky, po tankovom prápore Sov. armády, ktorá bola umiestnená v Novej pevnosti v r. 1968 - 1990, a nestihli tie nedokončené stavby dokončiť a staré budovy celkom zničiť.

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

atoris - tam na špici Váh-Dunaj byl jen ten spojovací oblouk, nebo se dalo jet i úvratí přes výhybky u šturcu ? Z přístavu Dunaj do přístavu Váh - jak píšeš okružná kolaj.

Na úplné špici to vypadá na úvrať (krátká kolej jen pro loko a několik vagonů). Bylo to asi jen nouzové propojení. (Také jsem se na toto historické letecké snímkování díval - už v listopadu, kdy kolega Vagonet prezentoval své fotky z Komárna.)

Před cca 3 měsíci jsem měl problém s režijkou-In-kartou na EC 170, kdy jsem musel zaplatit jízdné, protože se ji nepodařilo průvodčímu načíst. Podal jsem reklamaci, jízdné mi bylo ze ZSSK vráceno, režijka, i když nebyla uznána za poškozenou, pro jistou vyměněna.
Může mi,někdo logicky, jasně, a pokud možno, stručně, vysvětlit, PROČ jsem měl na Slovensku opět problém s novou In-kartou, měněnou přednostně, právě proto, že se na ZSSK tvářila jako neplatná? Opět mi průvodčí oznámil v EC 273, že není zaplacená a nelze ji načíst. Až když jsem přímo před ním zavolal řediteli odboru na GŘ , tak se najednou stáhnul s tím, že problém je u něj......Tohle mi fakt hlava nebere..... Nazpátek bez problémů.

Aktualizujte si jí na osobním oddělení či u pokladny před jízdou, nemělo by se to stávat.

FS : Volalo sa to okružná preto, že sa dalo prejsť z prístavu, okolo pevnosti až na zámocké zhlavie stanice. Ale to už niekedy v 70. rokoch skončilo a na starých mapách to môže byť ešte nakreslené. Koľajisko okolo špice a pevnosti museli opravovať a rekonštruovať,aby si tam Sov. armáda postavila nakl. rampu pre voj. techniku. Mimochodom transporty, ktoré odchádzali od nás domov, začiatkom 90.rokov už si nakladali tam, vo vnútri vlečky a nie na stanici. Okružná koľaj , keď prechádza cez Elektrárensku koľaj je už zaliata do asfaltu. Okrem toho, na mieste kde križuje cesta I/64 koľajisko boli koľaje prerušené, od r. 1970., pri rekonštrukcii cest. mosta cez Váh. Vedľa bola vlečka závodu Doprastavu, ten bol koncom 90. rokov premiestnený inde, na severozápad mesta. Aj vlečka Uh. skladov bola rekonštruovaná . Takže teraz by sa tam už nikto s rušňom neprepchal. Mal som jeden prípad, už som to niekde písal, keď sa parný rušeň 456.0, pos. záloha nevedela dostať z prístavu do depa. Pre nehodu na zhlaví v prístave musela ísť do okola po okružnej do depa. Bolo to niekedy v 70. r. keď sa ešte dalo tadiaľ prejsť.

Pánu Atorisovi ďakujem za spomienky.
Veľmi cenné a vďaka.