Lukáš 123:
Taky jsem už na té lavici spal...

Dodám jeden odkaz na článek...

http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/tatravagonka-exp anduje-do-indie-1162556

Lukáš 123: Na trati Brezno-Červená Skala-Nálepkovo by se vyplatil zvláštní jízdní řád pro letní sezónu, kromě turistů ji mohou využít ještě lidí z obcí na trati, když jedou do Košic. Pokud jedou do Brezna, vyjde jim lépe autobus. Jenže, kolikrát za rok jedou do Košic a kolikrát přitom nejedou autem...

Brezno-Telgárt jezdí poměrně slušně autobusy, ale dál na východ není dobré spojení ani busem. Taky je třeba vzít v úvahu, že v obcích Mlynky a Hnilec začal prudký úbytek obyvatel už za minulého režimu a jsou, stejně jako Stratená, ve Spišskonovoveském okrese, tedy zcela mimo spojení železnicí. Nálepkovo a další obce už jsou okres Gelnica.

Asdf: Přemýšlím, že v případě, že je předem jasné, že několik hodin nebude možné provézt vlaky přes Krompachy, že by se vlaky, které ještě nevyjely z Košic, poslaly přes Zvolen, stejně tak vlaky, co ještě nevyjely z Bratislavy.

Vlaky, co jsou už na cestě mezi Bratislavou a Spišskou Novou Vsí lze tak jedině ve Spišské Nové Vsi otočit a poslat jako náhradní soupravy zpátky + v kritickém úseku vypravit náhradní autobusy a poslat zpátky i vlaky do Košic.

Odklon přes Plaveč by časově vyšel hůř, než jet přes Zvolen. Jediná výhoda by byla v obsloužení Popradu. Na druhé straně, vzhledem k řídkému provozu z Plavče až do Kežmaroku si myslím, že by ta nedostatečná délka stanic nikoho až tak nebolela. Ale lze si to představit jedině u vlaku, který v okamžiku zjištění stržené troleje buď vůbec nevyjel z Košic, nebo je nejdál v Kysaku.

Dobrý den pánové,

měl bych dotaz, který tady možná v minulosti již byl, ale přesto...

Při prohlížení starých jízdních řádů jsem uviděl název Bratislava hlavné nádražie. Skutečně se železniční stanice tak v minulosti jmenovala anebo je to jakýsi čechismus?

Pendolino ve Štrbě: https://www.youtube.com/watch?v=sJOFAjJV1wM

Jsou na Slovensku nejaky vlaky, kterym je lepsi se vyhnout?
Ted jak tam ma vic lidi slevu, ze by byly moc plny

Slovenčina voľakedy používala viacero slov "inšpirovaných" českou gramatikou. Voľakedy sa napr. v minulom čase rozlišovalo -li/-ly a pod. Nádražie teda mohlo byť vtedy bežným spisovným výrazom.
Jazyk sa holt vyvýja.

Tratovak - nejen češtinou. Jistě znáš "hamovať", hamovka.

>Jazyk sa holt vyvýja.

Video z Tatranských elektrických železnic: https://www.youtube.com/watch?v=A1XjMBLfSiw

E.R.Otoman. Niekedy koncom 50. rokov min.st. sa zaviedla jednotná koncovka -li v min. čase slovies. Bol som ešte v 8. ročníku ZŠ a mali sme z toho veľkú radosť. Nádražie sa zrušilo niekedy po vzniku fedrácie. Asi zaúradoval Štúrov jazykovedný ústav. Mimochodom, máme prístav rozdelený na 2 časti, východnú a západnú. Vtedy sme chápali nádražie ako časť veľkého uzlu, rozsiahlej stanice. Mali sme aj funkciu nádražný, čo bol zamestnanec na úrovni medzi záťažovým výpravcom a vedúcim posunu. Mal na starosti práve to východné nádražie, práce v ňom a 3 pos. zálohy, ktoré dirigoval. Ten post nádražného sa udržal až do r. 1995, kedy si prevzal posun prevádzkovateľ prístavu do vlastnej réžie. Myslím, že podobné to bolo aj v Leopoldove a v Bratislave na hl. st. a východe.

Keby si pozeral mapy z čias KuK monarchie, alebo Hortyho štátu, tak by si toho veľa nepoznal.
Malá otázka, kde je Bécs, alebo Zsolna ?

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

atoris: Tak to si trafil klinec po hlavičke. Lebo ja som napoly Slovák a korene mám v Liptószentmiklós.

Čiže viem, že Bécs je veľké mesto kdesi v Rakúsku a Zsolna sa nachádza iba kúsok od Brodna a Rudiny.

Aj ja mám otázočku - kde je Marcelová alebo Šafárikovo? :-)

Tak vidíte, kam som sa vyvinul

jedno pleso -> 10.02.2015

No vidíš, tak som sa uťal. Marcelová = marcelházi, a aj Šafárikovo\ mám na starom autoatlase, r.v. 1980, teraz Tornaľa. }

dobrý den , chci se zeptat, mají někde na hlavní trati do Košic Slováci on line webkameru jako u nás v Chocni pro sledování vlaků ? Děkuji

Návštěva žst Poprad-Tatry: https://www.youtube.com/watch?v=Jm1Km_QReXg&feature=youtu.be

prosím 2 dotazy: jedu v sobotu z Brna přes Blavu, Žilinu a Kralovany do Podbielu. na přestup v Blavě je jen 5 minut - jestli se to běžně stíhá nebo příp. vlak čeká (EC 273 - R 605) ?
A druhý: mám lístek do Žiliny, ale jedu R 605 až do Kralovan- jestli mi prodají lístek ve vlaku, jelikož v Bratislavě to nestihnu koupit)
díky

Triba1:
Jste blázen? V Blavě 5min na přestup?
Buď jeďte dříve, nebo zkuste toto:
Z Brna s SA (ano, ten hnusák) v 8:00 od Grandu do Trenčína, kde budete v 10:15 a tím do 11:26 na R605 máte opravdu dost času.
Jinak nešoutoušská nejrychlejší z Brna do Podbielu je s tím hnusným SA až do Žiliny (příjezd v 11:25) a odtud v 11:30 přímým busem linky 510402 až do Podbielu (příjezd 13:34). Když nevyjde přestup v Žilině, tak tam pořád máte možnost toho R605.

No to bych po pravdě spíš věřil tý pětiminutovce v Blavě než pětiminutovce v Žilině na autobusáku od dálkáče s následným "hledej odkud by to mohlo jet".

No a v sobotu bych asi nejel via Bratislava ale via Púch off - v 8 z Brna Radegastem nebojaxetenspmenuje do Valmeze na 220, kteroužto by se 605 měla stihat v Žilině s rezervou. Je to asi o 20 minut delší a 90% bezpečnější než 273...

Je to Hostýn:
Brno 8,02
Valmez 10.22 - 10.40
Žilina 12.22 - atd 605...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr vlček.)

Petr Vlček:
Stále o přestup více , než použít žlutý mor. Já bych dal přednost mít klidnou hodinu v Trenčíně.
Navíc riskovat ve Valmezu přestup na couravý rychlík vyjíždějící z Prahy, no nevím, nevím . Ale nejsem šotouš. Při dálkovém přesunu obvykle dávám přednost jistotě a dostatku času na přestup nejlépe s alternativou.

Ono na idosu je potřeba zadat jako výchozí Brno (jako město) a cílovou Podbiel, Jednota (jako zastávku). Pak jsou výsledky hodně, ale hodně jiné.

prva otazka ak vlak od brna bude meskat v blave necaka na vlak
druha otazka: da sa dokupit s prirazkou

Triba1:

A nebo to nechat na příští rok...

Od prosince se posunou R 6XX o 25 minut později na odjezdu z Bratislavy a rovněž budou uspíšeny R 6XX o cca 25 minut na příjezdu do Bratislavy...

Budou rezervy při přestupu od/na 110 trať...
Vzniknou tak nově přestupy od/na 130 trať...

Ic540: vieme niečo nové aj čo sa týka Ex1 a Ex2 ? resp. nejaké info o porade z 05.02.2015 na MD ČR ?

Thalys:
Oficiálně se nic neví..
A něco Ti pošlu emailem...

Pokud je pravda, že práce pokročí na 120 tak , že se zkrátí JD o deset minut či mírně přes. Tak to i vychází na uzel Žilina blíže celé...

R dorazí do BA místo S:05 v L:40. Ze Žiliny odjede v cca L:15 místo L:25...
R dorazí do ZA místo S:35 v S:45. Z BA odjede až S:20 místo v L:55...

Pan Kubačka o tom posunu hovořil v souvislosti s linkou Praha Budapešť a zpět...
Sice to tam vyznívá ze by se měl měnit mezinárodní takt, ale to asi pravda nebude...

EX2 bude zřejmě rozšířená o pár...

EX1 má řešení jednoduché. Ukončení v Těšíně/Třinci...
Zřejmě tak i odpadne připojování a odpojování vozů v Bohumíně včetně zbytečného prostoje...
Tedy i zkrácení JD...

Připoje z/na Ostravsko být mají v Žilině z/na Rka, tak doufám, že se tak stane...

Lukáš 123: aký spacák používaš?
Inak nejaký zážitok zo spania na Harmanci nemáš? Musí to byť paráda.

Pokiaľ ide o to, čo vravel pán Kubáček, tak ja som to pochopil tak, že ku skráteniu BA-ZA dojde až od GVD 2020 kedy ministerstvo bude požadovať 160 pre 6xx...

Ice540:

A co bude jezdit z Ostravy do Žiliny, když Ex1 pojede jen do Třince? R z Brna?

Z výše uvedeného, mi na Ex2 vychází z/do ZA kolem půl, takže by měly vycházet při půl i Hranice/M ... a potažmo i přípoje Přerově.

Pokud tedy přidají EC, tak to asi bude doplnění ranního okrajového spoje, kde by bylo 6:30 z H.Lidče a zpět ve 21:30 večerní EC do Žiliny.

chlapi díky, nejsem blázen, tušil jsem, že to asi nestihnu, každopádně jinou trasou nepojedu, už mám ten lístek přes Blavu. Busem nechci, mám problém se zády a to nevydržím, ale jde i o lásku k vláčkům:-) Ten Hostýn jsem uvažoval, ale moc se mi nechtělo vézt se Honeckerama, těch si u Brna užiju dost:-)Prostě v Blavě počkám na další R607, nikam až tak nespěchám a koupím si tam v klidu i ten lístek ze Žiliny do Podbielu (i když to bych mohl i přes eshop SK - to snad není problém)

Odkiaľ sa zobrala informácia o posunutí 600vkových rýchlikov o 25 minút od decembra? Nikto nič také predsa nikde netvrdil

aký spacák používaš?
V zimním období klasický péřový, vyrobený na zakázku před rokem 1989.

Inak nejaký zážitok zo spania na Harmanci nemáš? Musí to byť paráda.
Zážitků mám mnoho. Už jen to, že Detvan zastavil v Harmanci až v 18:20 a vlak od Zvolena ve stanici ještě nebyl. Pohovořil jsem s výpravčím a jeho kolegou, nechal jsem si natočit vodu, výpravčí mě dokonce poradil, jaká cesta bude nejvhodnější a ukázal mi ji na nástěnné mapě. Oba byli překvapení z mé cesty, nezlobili se, že jsem z vlaku vystoupil, naopak nad ránem mi ještě řekli, který z vlaků bude ve stanici stavět. Rovněž mi nabídli možnost otevření čekárny pro cestující, čehož jsem nakonec nevyužil.

Mouka:
Dobrý.

Ona je to asi recese, ale na Slovensku bych nedvil ničemu.

Áno, je to recesia. Denník RSS je slovenská obdoba Infobaden.

A co bude jezdit z Ostravy do Žiliny, když Ex1 pojede jen do Třince? R z Brna?
To je jednoduché. Nič

PzC:
I to je možné, že nic...
Nebo jen soukromníci...
Mám nějaké info z Bratislavy od známého. Ale je z konce ledna. Takže co se dohodlo 5.2.fakt teď nevím...
Jestli se něco neudělá s EX1, tak se ještě prohloubí propad počtu cestujících...
Ale je li na EX1 nějaká smlouva na provozování do roku 2019, tak potěš ...

Vytvořit nové přímé spojení Brno - Ostrava - Žilina by jistě bylo zajímavé. Praha - Žilina jezdí přímé vlaky přes Valachy, takže není potřeba mít druhou přímou linku ve stejné relaci přes Ostravu. Ale pokud by měla EX1 být zkrácena, tak by bylo dobré některé vlaky obracet až v Návsí, aby tamní cestující nepřišli o přímé spojení s Prahou, když se ho po letech marného snažení letos konečně dočkali.

Majkl007: Na spojenie Brno - Ostrava - Žilina nie je nikto zvedavý, keď cez Lideč je to lacnejšie a rýchlejšie aj s prestupom...

Asdf: Čistě hypoteticky...
A co když by šlo jen o praktickou stránku věci?
Propojení dvou rychlíkových ramen...
Je záměr udělat něco s EX1, všichni slyšeli.
Tedy jako příklad že EX1 jede nadále přes Bohumín a skončí v Těšíně. No a Brno Žilina se spojí a jede přes Stodolni , tedy samotné centrum Ovy...
Do detailu jsem to nepočítal, ale km vychází stejně cca...

Možnosti je samozřejmě více...

Jízdu přes centrum Ovy by ocenilo víc lidí...
Nebo někdo ocení, že když jede jednou za čas, tak nemusí přestupovat...
A taky by šlo i o konkurenci. Dnes dost lidí jede např z/do Gorolie žlutým. Neprestupují a jedou rychle...
Atd.

Ic540: Prakticky by som bol opatrný. Rýchliky Bo-Br sú už prepojené s Vysočinou. Takže v momente keď ten vlak dorazí do uzla Ostrava, má za sebou výjazd z Prahy, trať 011, Kolín, Vysočinu, predmestia Brna, jednokoľajku do Přerova a najvýživnejšie úseky trate 270. Ak to ešte poženieme Goroliou na Kysuce a do Žiliny, kde to zaväzbíme na 6xx rýchliky, dostaneme poteciálneho kandidáta na najzmeškanejšie vlakové spoje, ktoré by mohli v (ne)spoľahlivosti tromfnúť aj Eurotakt...

Už to, či Ostravu brať horom, spodom alebo cikcak je detail, osobne by som bol za ten cikcak, tak ako navrhujete Vy, ak sa to tam vleze.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf:

Ano, mi je samozřejmě ta situace s propojením s tratí 250 a problémem jednokolejky jasná...

Problém jednokolejky by byl rovněž u případnéhopropojení na opačnou stranu. Tedy Ostrava, Bohumín Zvolen...

Pokud by tedy Žilina měla být řešena rychlíkama, tak pak je třetí možnost jen Ostravsko Žilina a zpět...
- Bohumín Hlavní Svinov Zábřeh Vítkovice a dále...
- Svinov Hlavní Stodolní a dále...
- Svinov Hlavní Bohumín a dále...
i další...

Jen doufám, že to nezůstane jako nyní...

Asdf: to by muselo tak zůstat, že by soupravy na případné R Brno - Žilina přecházely z vysočinských R? Tam by nemohly být nasazeny samostatné soupravy, točící pouze tyto oběhy?

Asdf:

Tak jasně, ideální by bylo mít linku
Žilina - H.Lideč - Brno - Praha :-) pokud by se začalo úsekem Přerov-Brno-Praha něco dělat :-)

Asfd, Ic540:

R Žilina-Brno by pravda, měly užitek jen pro Ostravsko, ale pokud se už v příštím GVD posunou odj.EX2 - (dle informací Ic540) to vypadá na cca odj.L:25 a příj. (vlastně stejně tak jako teď) před půl do Žiliny, bylo by to ideální doplňkové spojení.

Tím pádem byl před celou Púchov a L:25 i Hranice n/M, kde by vznikl přípoj od EX2 na R brněnský a naopak, samozřejmě s posunem časů R k půl.
Vzniklo by tak nejrychlejší spojení Žilina-Brno s přestupem z EC na R

Aby to bylo na pohodu a mohlo se cikcak projet celé Ostravsko, s větším počtem zastávek (+ KNM,Čadca mesto,Návsí atd.) tak by u toho R z Žiliny muselo být dost vaty. JD Žilina-OV-Hranice za 2,5 h by mohla být v pohodě (?)

R by musel vyjíždět nejlépe při celé (L:00), jak správně podotkl Ic540.
Příjezdy z Ostravska rovněž v celou a krásně vychází přestup do Tater a Zvolena
(doufám, že jsem to nespletl...)

Majkl007: Áno, pretože inak by to koľajovo nedával brnenský hlavák (oba smery sa na ňom vyskytujú v rovnakú dobu, takže by to znamenalo + 2 súpravy v dobe keď už sú všetky koľaje plné).

Asdf: to by se musely oba tyto směry vyskytovat na brněnském hlaváku ve stejnou dobu? Nemohly by tam být v různých časových polohách?

Majkl007: Polohy tých vlakov sú pomerne ustálené a akákoľvek zmena prinesie značné komplikácie. Už len v samotnom Brne majú rýchliky dobrú polohu z hľadiska prípojov, ktorá sa prakticky vždy len a len zhorší. O zvýšení záťaže Břeclavského zhlavia ani nehovoriac (+2 manipulačné jazdy smer ONB alebo Filiálka)

Pri posunutí smeru Bohumín potom musíte pohnúť s rýchlikmi smer Olomouc (križovania), nastanú komplikácie v Prostějově, Olomouci, Přerove, bude nutné hýbať s celým okolím Zábřeha a Šumperka. To všetko pri pomerne malom počte časových polôh, kam by to šlo presunúť.

Pri posunutí smeru Praha nastanú komplikácie v Havl.Brode, bude treba hýbať s okolím Jihlavy, nastanú komplikácie v Kolíne, o nutnosti nájsť rozumnú trasu po 011 a v uzle Praha ani nehovoriac.

Úplne bokom potom podotknem, že to rozlomenie bude mať za následok nutnosť vystavovať o dve súpravy navyše.

Ale to je beztak jedno, hlavné je beztak to, že Vy máte kategorický názor.

Portáš: K posunu dojde jako každý rok. Čas neber závazně. Šlo o náčrt dostupných informací již i zde zveřejněných a mých info. Byť to dává smysl, tak definitivní časy nebudou ještě dlouho...
Náznaky jsou sice pěkné, ale já mám stále bolení břicha, že se to nakonec ten dnešní tristní stav Morava VERSUS přestupy v Žilině ještě zhorší...
Toť zatím vše.

Asdf: to by se musely ty ustálené polohy zachovat? Nemohlo by se pohnout celou republikou?

"hlavné je beztak to, že Vy máte kategorický názor"
Takto vždy končí Vaše příspěvky, když Vám někdo oponuje. Ale já Vám neoponuji, já se přece jenom ptám, takže žádný kategorický názor nemám. Muehehe

... Ale nechme už přiblblé legrace, a počkejme si, jak danou situaci naši grafikonisté vyřeší. Vždyť jsou to přece odborníci, ne?}

Majkl007:
Čožeby nešlo, možno by to aj nejak vyšlo. Len sa Vám celú dobu snažím vysvetliť, že by výsledok zhruba zodpovedal zrušeniu Excelsiora.

takže žádný kategorický názor nemám. Muehehe
Tým horšie pre Vás. Ale keď sa aspoň bavíte, tak je dobre. Rád bavím ľudí.

jak danou situaci naši grafikonisté vyřeší
Ja by som očakával, že sa chytia počtov a obehov Aee152, Bee272 a Bee273, ktoré sú dnes takenejak "akurát" a budú sa skôr snažiť riešiť súpravy samostatne. Ale áno, necháme sa prekvapiť.

Asdf : k vytvoření "téměř ideálního" grafikonu by se musely vytvářet taktové uzly podle švýcarského modelu, tak aby jízdní doba mezi uzly byla pod hodinu nebo pod půlhodinu, aby tam byl dostatečný čas na přestup.
Tedy úzká spolupráce provozu (dopravce) a infrastruktury, čemuž odporuje česky specifická liberalizace dopravního trhu ... Součástí toho "téměř ideálního ..." je taky hodinový takt dálkové dopravy bez nějakých datových omezení (vlaky jedou je v kladívka) ...

Miroslav Zikmund: Taktový uzol alá Švajc je ale koľajovo pomerne náročná vec, páč máte v tej stanici všetky vlaky všetkými smermi naraz. Takže ak ich niet, potom prípadne musíte začať tie grafiky rozdeľovať, že to bude mať uzol v celú a o pol, to bude mať uzol 15/45, a prestupy sa nám začnú kaziť.

V Brne je 6 koľají, na ktoré by v ideálnom prípade bolo nutné dostať 2x6 (S2, S3, S6/R6, R2+R7, R3+R7, R5) vlakov, čož je trošku prúser. Prípadní záujemci tam ešte môžu vtrepať Ex3. A Majkl007 by sa potom spýtal, či by sa z R3+R7 nedalo urobiť R3, R7 .

A potom sú prípady, kde to "taknejak vyjde" aj bez toho. Napr. v súčasnosti Choceň. Ale sú skôr okrajové.

Lukáš 123: Ten Harmanec je moc smutný, zvláště pak, když ještě relativně nedávno tam jezdilo přímé lůžko z Prahy...

Rybák: smutných věcí v železniční dopravě na Slovensku je neúrekom, tam mají ještě větší "odborníky" než my tady. Ale nezastavovat oficiálně pro cestující ve stanici Harmanec jaskyňa, která leží v turisticky vyhledávané oblasti (např. nedaleká veřejnosti přístupná jeskyně), a kde se vlaky běžně křižují (takže jeden z nich stejně zastavit musí), to je opravdu veledílo! To museli "odborníci" hodně dlouho přemýšlet, než tohle vymysleli!

Majkl007: On je tam problém s tým, ako (ne)vychádzajú križovania (niečo ako Holubice na trati 300), ale to by asi nejak riešiť išlo. Každopádne využívali to tam jednotky cestujúcich týždenne (aj v sezóne)...

Asdf:
Jednotky cestujících...
No já tedy viděl vždy něco jiného(využíval jsem to dost). Pravda, žádné davy...
Pokud by se však myslelo a po zrušení posledních osobních, tak mohli nechat zastavování R a mohly se prodloužit ty autobusy ze zastávky Harmanec,Kohút do Horného Harmance pod nádraží, alespoň jednou za dvě hoďky k vlakům...
Zvlášť když tam křižují. A někteří z dlouhého údolí by si určitě popojeli autem ve směru...

Tak při poslední návštěvě v Turčiánkách jsme museli kombinovat. Z Turčiánek bus Turzovka-Dudince. Vystoupili jsme Harmanec,Obecní úřad a pak mistňákem zpět na Harmanec,Kohút a odtud na Královu Studnu a dále...

Pokud se chcete s nostalgii zahledet do tisku jízdního řádu ČSD 1992/93, ve kterem jeste vsude jezdily spousty vlaku a mohli jsme dojet na mnoho mist, kam uz dnes vlak vubec nejezdi, stahnete si toto PDF:

http://leteckaposta.cz/556617037

Skeny jsou v dobrem rozliseni a nekde jsou prolozeny rovnez fotografiemi z danych trati. Neni to samozrejme cely JR, jen nektere zajimave trate.

V puvodnim zameru jsem naskenoval predevsim trat 250, tedy "byvaly koridor" z Brna pres Havl.Brod do Prahy, kde uz zacinaly prvni EC. Nasledne jsem ale pridal nekolik mnoho lokalek, kde se dnes vetsinou nejezdi, anebo uz ani nejsou koleje. Pripadne je "Doprava toho zasu zastavena" na 18 let
Zaroven to byl posledni federalni jizdni rad cele CSD, i se Slovenskem, tedy docela tlusta a tezka kniha, citajici jen v hlavni casti asi 780 stran + v barevnych oddilech vpredu dalsich cca 200 stran..

Tak napriklad: Vite, ze posledni vlak z Chomutova do Vejprt odjizdel kazdy den ve 22:49 a ve Vejprtech byl v 0:30 ?
A takhle to tenkrat jezdilo vsude...

Ic540: ano, přesně tak. Ty rychlíky (nebo přesněji Zrýchlené vlaky) ve dvouhodinovém taktu by úplně stačily, a asi by je využívalo i víc lidí, než předtím ty osobáky. A s navazujícími autobusy stoprocentně. V ostatních stanicích v "dlouhém údolí" samozřejmě zastavovat nemá smysl, když leží v lese mimo civilizaci. Snad ještě Kostiviarska by stála za úvahu, to je už předměstí BB, nedaleko sídliště Sásová, a jezdí tam MHD.

Tomas palyza: já na tohle období vzpomínám dost nerad. Vlaky špinavé, věčně zpožděné, v zimě bez vody na záchodech, personál protivný. Jo, ja pár lokálkách to jezdilo, ale jinak to byla bída, jízdní řád stylem náhodných výstřelů.
Vite, ze posledni vlak z Chomutova do Vejprt odjizdel kazdy den ve 22:49 a ve Vejprtech byl v 0:30 ? Víte, že na trati 036 jely za odpoledne z Liberce asi čtyři vlaky? (okolo poledne, ve dvě, o půl čtvrté a po páté) - (to na konci 80. let, možná se do roku 1992 něco změnilo)
Že denní spojení Prahy s Ostravou bylo mizerné - Košičan, možná Detvan (před plyšákem přes Lideč, pak měnil trasu) a později přibyla přes odpor ČD Praha? Z Prahy do Tábora čtyři denní R a k tomu Vindobona? Podobně směr Hradec i Plzeň. Liberec - Pardubice dva R + v opačném směru jeden Sp. O nějakém 15min. taktu z Prahy do Úval, Strančic nebo Řevnic se nikomu ani nezdálo.
Dneska je to podle mě lepší, i za cenu odstřelení těch lokálek.

BRR – místo BRReptání nesmyslů se raději podívej do j.ř., takhle se jenom ztrapňuješ.
Odj. z Pu směr Lc – 3:37, 6:31 , 8:11 , 16:52 , 18:49. Tak si je spočítej.
A jelikož zde je diskuze Slovensko, tak malé doplnění, že ten první R byl z Košic, a poslední z Tr.Teplé.