Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké místní d... do 17. 01. 2011

Autor Příspěvek Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 11. ledna 2011 - 20:52:58       Možná byste někdo měl zájem o setkání s kolegy v Těšíně Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 13:04:29       Na návštěvě jsme na Silvestra měli i RegionExpres Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Ivosek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 17:09:04       Ahoj Mohl by mi prosím někdo poslat scan článku o lokomotivách HF130C ve Světě železnice 1/2005. Byl bych moc moc opravdu moc vděčný! Děkuji Ivoš www.uzkorozchodky.hys.cz Bobes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 18:21:42       Posílám, už jsem to jednou řešil, tak to mám i zazipovaný. Ivosek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 18:31:37       Děkují www.uzkorozchodky.hys.cz Palči Neregistrovaný host Odeslán z: 195.91.110.34 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 22:59:04       Bobes: Môžeš, prosím poslať ten článok o HF 130-kach aj mne. MP michal Neregistrovaný host Odeslán z: 78.24.8.42 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 11:09:31       Teď se zeptám asi úplně blbě, ale jak se to řešilo dříve na našich úzkých, když ještě nebyly KSF na Muvkách? Byly nějaké sněhové pluhy, nebo se zaváděly pluhovací jízdy třeba s několika lokomotivama a podobně? Jo a na Osoblažce KSF nikdy nebyla, nebo je již zlikvidována? Dík za odpověď Michal Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 11:22:15       Na slovenských metrových úzkých měli buď pojízdné pluhy (samostatné vozidlo) anebo připevnitelné pluhy pro montáž na lokomotivu. Když nestačily, nastoupila parta traťováků s lopatami. Jenoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 19:40:43       Zdravím všechny přítomné, mám takový malý dotaz. Pokud na trati do Osoblahy nestíhá traťovka úklid sněhu, tak by bylo možná vhodné vyškolit k obsluze sněhové mechanizace strojvedoucí, kteří běžně jezdí s 705. V době, kdy je provoz na trati pro sněhovou kalamitu mimořádně zastaven, platí přece plánovaný rozpis služeb a strojvedoucí by místo na 705 nastoupil na MUV nebo jiné vozidlo a trať by se snažil zprůjezdnit. To by se opakovalo tak dlouho , dokud by trať nebyla pro pravidelnou osobní dopravu sjízdná. Pak by strojvedoucí zase přesedlali na své 705. Když jinde strojvedoucí na běžném osobním vlaku může prodávat jízdenky myslím si, že by zaškolení osoblažských mašinfírů na sněhovou techniku nemělo být takovým problémem zvláště, když se tato situace pravidelně opakuje. Možná se jedná o utopistickou myšlenku, ale podle mého stojí za zamyšlení. Samozřejmě by bylo zapotřebí zajistit výkonnou sněhovou frézu. Uvědomuji si , že jde vlastně o dvě společnosti, SŽDC a ČD. Protože prioritou by mělo být trať zprůjezdnit, dalo by se to ošetřit nějakou smlouvou o spolupráci obou společností na likvidaci sněhové kalamity. Je tento návrh dle Vašeho posouzení reálný? (Příspěvek byl editován uživatelem Jenoušek.) Risan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 20:02:53       No, normálně sem moc nepřispívám, ale kolika tisícům cestujících že to vadí, že Osoblažka pár týdnů nepojede? Já myslím, že naopak je známkou dobrého hospodáře ušetřit ty spousty litrů nafty a spousty pracovních hodin, které by podle mého soudu byly při zprůjezdňování vynaloženy naprosto neúčelně. Pár týdnů náhradní dopravy v ošklivém počasí mimo turistickou sezónu lze snad s autobusem vydržet. Kdyby dráhu vlastnil soukromník, byl by patrně nucen postupovat stejně, pokud by se mu během toho "zasněženého" období nepodařilo nějakým marketingovým zázrakem naplnit pár parních vlaků (po stovce za místo). Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 11-2004 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 20:27:52       Kdyby Osoblažku provozoval sokromník, tak by se snažil provoz udržet i se zvýšenými náklady za pluhování v zimě. Samozřejmě, když je kalamita, tak se pár dní nejezdí - ale tak dlouhou dobu? Není nic horšího, když vlak nikomu nechybí - alespoň na dálku to takto vypadá a obyčejných cestujících se nikdo neptá. Stejně tak, jako se nikdo neptal pravidelných cestujících např. na trati do Jemnice. Tam se po zastavení dopravy ani nenamáhali posílit autobusy. Současně "nikomunechybění" z důvodu zavátí trati je bohužel dost nepěkný argument pro totální zastavení pravidelné osobní dopravy jednou provždy. Nedojela na ten samý problém náhodou i "ondrášovka"? Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1217 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 20:42:54       MP michal: Najděte si ve zdejší diskusi nějakou fotografii Tůčka, podívejte se lépe na pluh a zkuste si odpovědět, co Vám ten tvar připomíná. Pokud sněhový pluh, tak máte dobré oči a trochu technického citu. Ten pluh byl totiž, už před drahnými lety, navržen k "úklidu" sněhu na trati. Bohužel, nynější osoblažský grafikon není takové činnosti příznivě nakloněn. A ještě méně štěpení železnice. Za "velkých" drah by po trati určitě něco brousilo. Jenoušek: Háček je v tom, že na Osoblažce není žádná technika k úklidu sněhu. Podívejte se zde. Na snímcích jsou jediné stroje traťového hospodářství na Osoblažce! Zaměřte se na rameno toho vozíku; dosáhne před ložnou plochu? Asi uznáte, že ne. Nejbližší úzká sněhová fréza je pak u JHMD. Sice ji budou ochotní zapůjčit, jen si za to nechají dobře zaplatit. Před rokem mělo jít snad o čtvrt mega. Nehledě k tomu, že potulky prázdného autobusu Osoblažskem vyjdou levněji než totéž provozované vlakem. Martink: Ondrášovka, aspoň co pamatuji, dojela na světovou hospodářskou krizi a autobusovou konkurenci. Já se o osud Osoblažky nebojím, ony se tratě ještě rády ujmou SZD. Vždyť by jinak neměly výběh pro ten svůj cirkus. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Jenoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 20:56:01       Němec_z_ova : Také na konci svého příspěvku píši , že je potřebné zajistit = zakoupit sněhovou frézu.Vím, že se jedná o velkou investici, ale když se situace opakuje téměř každoročně, bylo by ji zapotřebí radikálně řešit. ČD se svojí ,,úzkou,, chlubí, ale základní provozní mechanizací ji SŽDC nevybaví. Možná by stačilo přerozchodovat starší sněhovou frézu - tratě se v této zemi uzavírají jako na běžícím pásu, tak jistě někde brzy bude mechanizace nepotřebná. Je to trochu skoro černý humor, ale nemohu si pomoci. (Příspěvek byl editován uživatelem Jenoušek.) Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 21:08:08       Třeba by se nemuselo nic frézovat, kdyby se ráčily postavit zásněžky. Aspoň je vidět, jak SŽDC finančně krvácí údržbou nerentabilních tratí. Chtěl bych vidět Zimní opatření příslušného SDC. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 21:39:28       Trochu pokročím ve Vašem černém humoru. Pro ČD bude nejekonomičtější přenechat Osoblažku Foltýnovi. Když se na vozidla podíváte, téměř vše je oproti normálně rozchodným vozidlům atypické. Objednává se to tedy v malém množství a tudíž draze. Některé věci se už nedají sehnat. Také přenechání areálu krnovského depa OLPASu ekonomičnosti provozu Osoblažky neprospělo. Údržbáři tak dojíždí z Olomouce a Tůčka se do Olomouce také k větším opravám vozí. Tzn. větší náklady na lidi a dopravu mašinek mezi tratí a správkárnou. Zkusil jsem se podívat po ceně sněhové frézy. Tu jsem bohužel nevygooglil, zato jsem objevil výběrové řízení na modernizaci tří KSF 70 na KSF 70.1 za cenu "pouhých" 26,5 MKč. I kdybychom připustili přestavbu nějaké "nepotřebné" KSF 70 na úzký rozchod, za jak dlouho se těch cca 8,4 - 10 MKč v takovém provoze zaplatí? Nehledě k tomu, že takový stroj využijete pár dní v roce. Co s ním po celý zbývající rok? Jenom by hnil venku. Mkunt: Věřím, že se Zimní opatření bude podobat těm předchozím. Jen na to bude méně lidí (a možná budou rozptýleni ve větším obvodě). Spíše se pokuste zjistit rozsah tamního traťového okrsku. Netuším, kde něco takového zjistit. K tomu frézování by určitě muselo dojít. Na té trati (a nejen tam) docela slušně fouká. Při snímání předchozího snímku se mnou vítr docela slušně cloumal. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Jenoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 23:37:15       Němec_z_ova : Možná, že přenechání tratě soukromníkovi, který dokáže využít turistický potenciál tratě a krajiny by skutečně pomohlo. Stačí se podívat na JHMD jak tratě do Nové Bystřice a do Obrataně zvedly oproti provozu za dob ČD. Vím , že Osoblažsko není tak ideálně položené jako např. Česká Kanada , ale přece jen je to zajímavá oblast. Jinak s Vámi souhlasím, ČD se chovají ke své jediné úzké macešsky. Stačí si vzpomenout na dobu nedávno minulou, kdy jediná provozuschopná lokomotiva se porouchala a záložní stroj nebyl k dispozici a tudíž se pár dní vůbec nejezdilo. D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.176.229 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 07:38:24       Na Osblažce předvádí SŽDC svoji totální neschopnost. Beru - není pořádný pluh, ani fréza. Pořídit něco takového by bylo drahé, a t.d. Jenže zavřít trať na více, než měsíc a nedělat nic? Kolik si asi formálně vykazují za "údržbu"? Vždyť je již několikátý den silná obleva a stále nic. Ta trať není tak dlouhá a možná, že i 2-3 chlapi s lopatami by to již zprůjezdnit dokázali (nevím, odhaduji). Jenže ono je jednodušší (a nebolí při tom ruce) stále posouvat datum zprovoznění. Jenže vidět na teploměru +10 a číst o sněhové kalamitě je poněkud na hlavu. Co napíší až začne padat listí? Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 972 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 07:45:32       odskočíme si z osoblažky na chvíli do štěrbohol..... 1330 - 1920 - L 180 / 15 k - Bm - 760 - Dodána 1920 pro Lesní úřad Šťáhlavy (LŽ Lopata), prodána 1924 (soud) (fotografie u F.J.Werner, Štěrboholy) 08/1949 - Slovenské stavebné podnikateľstvo Lanna s.r.o., po znárodnění ČSSZ n.p. Závod pre stavby hydrocentrál, Štefánikova 1-3, Bratislava Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 08:18:37       D-laik: Možná, že nyní je "Osoblažka" nesjízdná pro změnu kvůli povodni. Potom bude nesjízdná kvůli podemletí kolejí. Atd. - až do alelujá. Wool Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 08:49:19       Vy chcete po SŽDC, aby zajistila provozuschopnost dráhy ručními technologiemi? Jeden příklad za všechny - před pár dny členové jisté o. p. s., provozující muzeum ve staniční budově kdesi v horách, odhazovali sníh ze střechy tohoto muzea. A na to konto hned druhý den (!) byli tázáni příslušným zaměstnancem konkrétního SDC, jestli by nebyli ochotni odházet bez nároku na úplatu(!) sníh ze střechy (a to značně rozlehlé) celé budovy. Podotýkám, že ona o. p. s. má založen užívací vztah k budově na základě smlouvy o nájmu, takže nájemné platí... A bude plnit povinnosti vlastníka, a to bezúplatně? K tomu dodávám, že ona SDC není schopna ani zajistit opatření proti zamrzání přívodu vody ve sklepě oné budovy, což znemožňuje řádné užívání předmětu nájmu nájemcům... SŽDC je adresátem řady zákonných povinností (povinnost zajistit provozuschopnost dráhy aj.), ale nějak na to pozapomíná. 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 09:44:06       Němec_z_ova: právě to místo, které jste fotil, je pro instalaci zásněžků jako dělané. Žádný přístup k dokumentům SDC (Ostrava?) nemám, zimní opatření se samozřejmě desetiletí pořád opisují - o tom nemám iluze. Skutečností je, že SŽDC v rámci "šetření" propustila kvanta lidí z provozu. Zřejmě příprava na další tunel typu "pronájmu" činností, jak bylo již zamýšleno za Komárka. Všechno beru, ale ať nelžou, kolik stojí údržba regionálních tratí - tady vidíme praxi. Ivosek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 16:26:42       Zdepa: Pěkné Štěrboholy www.uzkorozchodky.hys.cz že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2207 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 19:13:57       Ad Wool a Mkunt: "Vy chcete po SŽDC, aby zajistila provozuschopnost dráhy ručními technologiemi?" "Všechno beru, ale ať nelžou, kolik stojí údržba regionálních tratí - tady vidíme praxi." Pánové, jediný recept je privatizace. Zažil jsem co to je práce je státním podniku, státní správě, samostprávě, a.s., u soukromníčka i sám na sebe. Odpovědně mohu říci, že zcela nejhorším hospodářem je stát či obec. Ty státní a obecní podniky slouží velice často jako zašívárna pro lidi, kteří pracovat nechtějí nebo neumí či vyloženě ani nemohou. Někdy se na ty případy dá hledět jako jistou sociální službu, jindy je to zjevná lumpárna. Řešení je pouze rostřílet státního molocha na mraky. Roduvěrní čédémani se z toho sice po, ale daňový poplatník si oddechne. Nenastane mávnutím kouzelného proutku zázračný pořádek, ale tak velký chlív jako předvádí státní železnice - to soukromník nedovede vygenerovat ani při životě v permanentním flámu. A pokud ano, tak férově krachne a na jeho místo se vtlačí další soukromník. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 19:43:47       Mkunt: Však se taky v místech složených zásněžek objevily největší sněhové jazyky. Předci věděli. Zkusím někde zjistit, kolik toho mají tamní traťováci na starost. S tím propouštěním a podivuhodnými přesuny lidí od SŽDC k různým soukromníkům musím souhlasit. Něco takového bylo vidět i na severu Moravy. A dobrá zpráva na konec: už se jezdí po kolejích Jen doufejme, že to nástup dalšího kola sněžení v příštím týdnu nepřeruší. Já si tam snad skočím ještě něco vyfotit. Že by: Za dobu, co se pohybuji v drážním prostředí, jsem poznal mnoho lidí. A je to jako v každém velkém kolektivu. Jsou tu tahouni a najdou se i lempli. Těch se bohužel dá zbavit obtížněji než v soukromém sektoru. A pokud někdo u dráhy něco umí, tak jej přetáhnou soukromníci. Řešení je pouze rostřílet státního molocha na mraky. Roduvěrní čédémani se z toho sice po, ale daňový poplatník si oddechne. Dráha je částečně rozstřílená a Osoblažka jezdí dle předpovědi počasí. Jiné tratě pro změnu dojezdí úplně. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 20:34:19       Němec_z_ova: Jsou tu tahouni a najdou se i lempli. Souhlas i s ostatním. Já jako zaměstnanec státní správy mám vybudovánu teorii třetin: třetina dělá, třetina se veze (lenost, neschopnost) a třetina jsou chovná "kádrová rezerva" ovládající umění rektálního alpinismu apod., přičemž bohužel pracuje (často by bylo lepší, kdyby se jen váleli). Bohužel jsem zjistil, že velké firmy se chovají úplně stejně (tam je zas každý druhý menežér přes cosi, pak hora obchodníků a pár chudáků, kteří fakt dělají - typické SW společnosti). Nikdo vám nemůže udělat, co my vám můžeme slíbit! Ragulin679 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 3-2009 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 20:41:15       Osobně si myslím,že prodej Osoblažky do soukromého vlastnictví by nebylo ku prospěchu této trati.Dráha v turisticky nezajímavém prostředí by nepřežila ani jednu zimu.V létě je určitě fajn projet se po úzké,ale udržet provoz v zimním období,kdy frekvence cestujících je dlouhodobě velmi nízká a doprava výrazně neekonomická je velmi obtížné.V kraji zmítaném obrovskou nezaměstnaností by se opuštěné koleje staly jistě brzy cílem rychlého obohacení.Ale nerad se pouštím do těchto katastrofických tezí,rád si počkám na dobu,kdy soukromníci budou s nadšením přebírat prodělečné tratě,aby na nich uskutečnili hospodářský zázrak.Ovšem bez dotací od státu a samospráv to půjde jen velmi těžce... Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 21:33:48       Dovolím si pár doplňku k článku Jardy Přibyla v posledním Tuláku po drahách (č.63). Zde jsou uváděny dráhy v oblasti Sirk-Likier : -lesní železnice Drienok - zde jezdila malá parní lokomotiva Arad č.15 z roku 1897. měla dvě nápravy a výkon kolem 20 koní. původně byla dodána na dráhu železáren v Krompachách. na lesní dráze proběhla její technicko-policejní zkouška 18.6.1930. podle hlášení pro min.železnic je dráha k 31.12.1932 zrušená -na lesní dráze v Burde jezdila opravdu motorová lokomotiva a to O&K. číslo na protokolu z technicko-policejní zkoušky je nějaké zmatené, ale mužeme konstatovat, že byla vyrobená v roce 1929 jako typ RL4 a uvedenou zkošku vykanal na trati Burda-Potok 6.11.1930 ve sbírce mám repro fotky od pana Wernera, která je též focená na Slovensku a je to typ RL4. ale stejný typ loko jezdil v Topolčiankách (č.20237 /1932) Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 21:38:54       fotografii z dráhy Rákoš baňa-Sirk lze najít na str.157 knihy Bauer Zdeněk / Úzkorozchodné železnice v průmyslu a zemědělství. zde je naznačen i původ lokomotiv. obě lokomotivy přežily rok 1947 ! a to ve stejné lokalitě. Petrspk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 09:18:04       Sobně si myslím kdyby byla osoblažka normálně rozchodná tak už je dávno vyškubaná a splanýrovaná. Na trhání úzké nemá sždc mechanizaci protože pochybuju že když nejsou schopní udělat přípravy tratě na zimu tak pochybuju že by šli trhat trať ručně nebo s drobnou mechanizací. To je přeci pro ně dost velká práce pro ruky a to oni by se přeci udřeli jako se vším ostatním Hold osoblažka je na tomtak jak je a můžem jen doufat že bude líp. s M120.417 a M131.101 na věčné časy a nikdy jinak!!! www.kolejistesumperk.wbs.cz KPKA o.s ,, Klub přátel kolejového autobusu,, icq: 449359737 skype: petr.gajdos1 Ivosek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 09:20:27       Ta montania je skvělá. Jaká škoda že se to u nás nezachovalo ... www.uzkorozchodky.hys.cz T4784011 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 10:19:22       Tá montania ,je fakt skvelá. Asi pred 2 mesiacmi sa tu riešila Šurianska Montania,velmo podobná tejto. Bol to typ S 30 výrobného čísla 2194/1926. Jej fotku žial nemám. Petrspk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 10:19:39       Když ste se bavyly na téma pluh na uzkou tak sem si pohrál s myšlenkou onoho pluhu. Jen tak z recese s M120.417 a M131.101 na věčné časy a nikdy jinak!!! www.kolejistesumperk.wbs.cz KPKA o.s ,, Klub přátel kolejového autobusu,, icq: 449359737 skype: petr.gajdos1 T4784011 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 11:20:02       Petrspk: To je dáka zvláštna T47čka.Nemyslím ten pluh ale tie okienka a dvere.nikdy som to nevidel. Takto to mali spravené tie TY3jky čo išli do Ruska ? Hrb Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.72.50 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 13:59:28       Ragulin, Němec Ostravak a další: Možná by stálo za to do diskuse o tom, co by Osoblažce prospělo nebo neprospělo, přispět realistickým srovnáním. Vezměme si trať 229. Je sice pravda, že prochází turisticky atraktivnější oblastí, ale zato nemá skoro žádnou frekvenci v poměrně dlouhém období zimního sedla. Ta na Osoblažce existuje celoročně, neboť doprava slouží především místním. Mimochodem názor, který zde zazněl, a který lze shrnout do věty "zajímaví jsou jen turisti, na místní s...", je pro budoucnost Osoblažky smrtelný. Ale jak to, že soukromník JHMD nemá problém udržet sjízdnost tratě v nadmořské výšce skoro 700 m po celou zimu, ačkoliv jistě i u něj platí to, že autobus by byl ekonomicky výhodnější, k minimální frekvenci nehledě? Jak je sakra možné, že soukromník, orientovaný na zisk, který dle Ragulina osoblažku do roka potopí, naproti přes republiku se chová zcela opačně? Odpověď bych hledal snad v profesní cti, nebo chcete-li že u "soukromníka" JHMD jsou stále ještě zaměstnaní skuteční železničáři. Co se Osoblažky a nákladů na likvidaci "kalamity" týče, tak je dobré vědět, že při nesjízdnosti tratě způsobené nečinností SŽDC si ČD účtují veškeré náklady za náhradní dopravu právě SŽDC. Jistěže je zapůjčení frézy z JHMD drahé, hlavním důvodem jsou ale přepravní náklady. Je to PLM, na nákladní list se to poslat nedá, protože to cestou rozkradou, takže zvláštní vlak. Nákladní. Najděte si poplatek za dopravní cestu a vezměte kalkulačku. K tomu nafta a mzdy. SŽDC neumí "sama sobě" v takovém případě poplatek odpustit, takže se pak cena za zapůjčení díky dopravě tam a zpět dostává do statisíců. Co ale SŽDC může zcela bez problémů je zaplatit si u ČD (nebo Foltýna) službu dříve běžnou, a to je projíždění tratě za daných klimatických podmínek, aby nezafoukala. Podle mě - aniž bych si to počítal - by byla úspora za dvě noci hoblování kolejí túčkem nebo Faurem oproti týdnům úhrady náhradní dopravy poměrně citelná. Jenomže takové rozhodnutí je o osobní iniciativě a vůli, a proč bych já měl a kdo by a nakonec by mě to dali k náhradě a jsou zlé časy a vůbec. Podle mě je to tak, že SŽDC zcela rezignovala - a to opakovaně!! - na své statutární poslání provozovatele dráhy. Jaké jsou kořeny, to je na dlouhou a obsáhlou diskusi. Pokud ale srovnáme přístup soukromníka JHMD a SŽDC k témuž problému, nutně dojdeme k závěru, že převod do privátu by osoblažce s velkou pravděpodobností prospěl. Tak, a teď mě můžete kamenovat. A nakonec ty desítky mega za modernizaci KSF70 - tomu se můžeme jenom smát. Přerozchodování nemodernizované KSF70 na KSF70u je v podstatě otázkou výroby nových náprav a přelisování kol a nápravovek. Potom TBZ a nový průkaz způsobilosti; zkoušky to nepotřebuje, neschvalujeme nový typ. S velkou rezervou investice do miliónu. Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 15:36:20       Hrb: také by bylo možné mít pro KSF v záloze nejen normální, ale i úzké nápravy a podle potřeby je v dílnách přehodit. Například na D&RGW takhle měli několik dvourozchodových parních fréz. Každá měla ve výbavě jak úzké tak i normální podvozky. Ragulin679 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 16:30:18       Hrb:Bylo by proti mému svědomí vás za tento váš příspěvěk "kamenovat".Naprosto s vámi souhlasím a nejen v tom že SŽDC neplní odpovědně svoje povinosti s údržbou a to dlouhodobě a se vzrůstající tendencí.Tak jako v celé síti.Bohužel tato doba lokálkám nepřeje a přát nemíní.Důležitý je zisk z čehokoliv.Osoblažka tu s námi od svého vzniku žije svým obvyklým způsobem života a mohlo by se zdát že se jí žádné změny nemohou dotknout.A o její budoucnosti budou rozhodovat především lidé. Přeji dotčeným zdravý a osobními ambicemi nezatížený rozum.Cestujícím to snad už bude jedno m.r. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.92.155.137 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 19:17:48       Doufám že nenosím dříví do lesa, když upozorním na film momentálně reprízovaný na TV Barrandov "Bloudění orientačního běžce" z roku 1986 . V čase cca 13:00 a 48:15 je vidět opuštěný lom "Na Parapleti". Při srovnání s dnešním stavem mi padá brada a smekám před všemi, co se zasloužili o tento zázrak. PS. Film je možno shlédnout na netu online. Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 19:25:12       m.r. : se mi včera zdálo, že tam vidím Solvaye, ale přičítal jsem to únavě z práce Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Wearts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 11-2009 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 19:25:35       Zdravím, obracím se na vás opět s prosbou. Nemáte někdo výkres "modrého salonu" z KŘD? Moc by se mi hodil na stavbu 3D modelu, z fotek těžko něco odvodím. Díky. "Teherán" - nejkrásnější nátěr wearts.hys.cz - 600mm v Trainz... Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 19:37:56       Wearts : tak výkres bude mít pouze někdo z KŘD , i když si nejsem moc jistej, eslivá vůbec existuje. Poptám se náčelníka a dám vědít . Pokud ne, budete si k nám muset zajet, oměřit vagon a Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 11:24:50       Přátelé z Osoblažky, potřeboval bych pomoci s těmito vagonky: Odstavený Btu590 55 54 28-29 902-1, ex Btu 005 912-1, 20xx odstaven, propadlá revize Btu590 55 54 28-29 903-9, ex Btu 005 913-9, 20xx odstaven, propadlá revize Btu590 55 54 28-29 904-7, ex Btu 005 914-7, 20xx odstaven, propadlá revize Btu590 55 54 28-29 906-2, ex Btu 005 923-8, 20xx odstaven, propadlá revize Provozní? Btu590 55 54 28-29 901-3, ex Btu 005 911-3 Btu590 55 54 28-29 905-4, ex Btu 96 54 0 005 915-4, ex Btu 005 915-4 Btu590 55 54 28-29 907-0, ex Btu 70 54 00-05 922-0, ex Btu 005 922-0 Vojtag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 6-2007 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 12:16:42       Jeden osoblažský Btu právě prochází opravou a dostane i nový lak www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Fotogalerie Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5700 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 12:20:22       Pohlednice Pražských tramvají od Heřmaničky v dobách provozních Slepeckou holí se golf nedá hrát! Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 17:21:49       Potřeboval bych radu ohledně bývalých vozů z Trenčianské Teplé a to Ci/u 362 a Z/u 1430. V roce 1957 byly předány do Frýdlantu v Čechách a zajímalo by mě, jestli byly přeznačeny nebo ne Cu 441 - Ci/u 362 - Bi/u ??? G 51 - Z/u 2031 - Z/u 1430 (přeznačen až ve Frýdlantu nebo ještě v Trenčianské Teplé?) Kadlos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 17:38:33       Bkp: moc pěkný fotky Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 18:27:00       Tak se přiznám, že jsem při prohlížení fotek Heřmaničky zapomněl dejchat !! Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 18:35:43       Janek_lemoch: dle knihy pánů Joachymstála a Maruny přečíslovány nikdy ve Frýdlantu nebyli, neboť se píše že si tam prakticky vůbec nezajezdili. Z/u obdržel nové číslo ještě za války v TT. Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 20:04:29       Bkp : teda až jsem si musel utřít klávesnici... . Pár bohužel mobilních snímků z veletrhu v Brně : Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1827 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 20:22:10       Mixmouses ještě dneska mně po fčerejšku stráveném na veletrhu bolí nohy ... ICQ 237-113-861 Majkl007 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.192.46 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 20:26:58       Bkp: nádherné fotky, díky! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5709 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 20:28:36       Díky všem, ale já s tím nemám vůbec nic společného. Slepeckou holí se golf nedá hrát! Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 20:35:14       Láďa : mně tam taky po čt a pá pěkně bolel hřbet a packy Bkp : to nevadí, ale umožnil jste nám je vidět Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 20:48:52       Janek_lemoch: osobní vagón měl původně označení Ci/u 362 a za SŽ dostal Ci/u 441 , později ošizené na Cu 441 , které mu zůstalo až dodnes. Druhou třídu nedostal a v roce 1958 nebyl přečíslován ani ve skutečnosti ani na papíře. Nákladní vagón č. 51 dostal za ČSD označení Z/u 2031 a za SŽ Z/u 1430. To mu zůstalo až dodnes. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 21:29:34       **Zmar** Děkuju, jestli to chápu dobře, tak osobák byl do Trenčianské Teplé dodán již s označením Ci/u 362? Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 21:46:09       Silvestrovské a Novoroční ježdění řepáků Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 22:02:17       Janek_lemoch: ne 'již' ale 'ještě'. To je jeho původní číslo, které měl z výroby. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 22:30:53       **Zmar** Děkuji mnohokráte Potkan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 23:11:04       Ad m.r. a Mixmouses : Máte pravdu, ve filmu je několik záběrů na Solvayovy lomy, tedy na zbytky ještě před příchodem praotce Dudlana a následné vypuštění barbusníků do tohoto lomu. Film lze shlédnout celý na http://filmy.kinotip.cz/novamov.php?id=4qvuyh9f7f5r7 . Inkriminovaný prostor je po 13 minutě a zhruba po 47 minutě filmu. Z těchto záběrů je dobře patrná celková zanedbanost a zpustlost celého lomu v dobách kdy zde byla železnice dávnou minulostí a naštěstí zároveň bodoucností. Ještě upřesním, že na záběrech se objevuje opakovaně prostor úpravny hornin (ta je dnes částečně opravena a zastřešena, ohřívárna obsluhy horní stanice lanové dráhy (dnes terénní stanice ČSOP Paraple) a kolečka jsou tím chlapcem kradena z kiplorky spadlé do prohlubně bývalé drtírny vápence. Ani nechci domýšlet jak by taková krádež koleček dopadla dnes, pokud by byl chlapec dopaden praotcem Dudlanem..... Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 23:52:01       Myšákovy hezké a hlavně pozitivní fotky z Kolína mne přiměly pokračovat v optimistickém duchu a po měsíci přinést do Nového roku pokračování dobrých zpráv i z Krnova. Díky přispění mnohých je už ze zatím nezakrytého stanoviště vidět světlo na konci tunelu. Hromada železa již nejen přípomíná lokomotivu, ale podle charakteristických rysů se zdá být jaksi povědomou - že by to byl...Gont? Vše základní už je pohromadě, zbývají však drobnosti, které když se nasčítají, tak je před námi ještě velká kupa práce. Znalci ví, o čem je řeč - a neznalci - ti ať se nechají překvapit! MP michal Neregistrovaný host Odeslán z: 78.24.8.42 Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 14:50:54       Mám dotaz na odborníky z JHMD. Jaké máte zkušenosti s fungováním samovratů ve Chválkově? Hlavně mě zajímá, jak to chodilo při sněhové kalamitě, jestli bylo nutné výhybky čistit ručně, nebo jestli zvolené ohřevy výhybek byly schopny si se sněhem poradit? Dík za odpověď Michal